在海底沉管隧道施工中，沉管基礎(chǔ)整平是必不可少的關(guān)鍵工藝，用于鋪設(shè)管節(jié)的碎石整平船又是必不可少的核心裝備。深中通道作為港珠澳大橋后的又一超級(jí)工程，沉管施工具有超寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差等難點(diǎn)，國內(nèi)原有裝備難以滿足施工需要。早在港珠澳大橋施工后期，中交集團(tuán)已著手研發(fā)制造更先進(jìn)的整平裝備，“一航津平2”應(yīng)運(yùn)而生。

由一航局研發(fā)、振華重工建造的“一航津平2”于2018年7月20日開工建造，2019年11月18日完成交付，成為集基準(zhǔn)定位、石料輸送、高精度鋪設(shè)整平、質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收功能于一體的世界最大、最先進(jìn)的自升式碎石鋪設(shè)整平船。“一航津平2”主船體為箱型“回”字結(jié)構(gòu)，船長(zhǎng)98.7米，寬66.3米，相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小；型深6.5米，樁腿總長(zhǎng)75米，可根據(jù)水深工況環(huán)境接長(zhǎng)至95米，鋪設(shè)整平作業(yè)最大水深40米，每4個(gè)船位即可完成單個(gè)沉管的拋石整平作業(yè)。

“一航津平2”要想在海底平穩(wěn)地站立，必須依靠4根單根重達(dá)550噸的樁腿，承載樁腿的抬升框架是“一航津平2”最核心結(jié)構(gòu)件，也是制約“一航津平2”下水的重要因素。抬升框架結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，施工難度很高，所有結(jié)構(gòu)件制造精度都是毫米級(jí)。為保證焊接質(zhì)量，振華重工經(jīng)過無數(shù)次試驗(yàn)，最終摸索出一套焊接操作規(guī)程，并節(jié)省近三分之一的時(shí)間。

作為超級(jí)工程深中通道的核心裝備，該船的設(shè)計(jì)、建造均實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，“大塊頭”里裝的是純正的“中國芯”。

“一航津平2”的功能相當(dāng)于海底鋪路機(jī)，通過拋石管精準(zhǔn)定位，向海床投入碎石并鋪平。由于作業(yè)效率和自動(dòng)化程度高，能解決受海底水流影響在碎石上產(chǎn)生回淤量大的難題，“一航津平2”也被稱為深水碎石鋪設(shè)的“3D打印機(jī)”。

與我國首艘自升平臺(tái)式深水拋石整平船“津平1”相比，“一航津平2”在性能、規(guī)格、國產(chǎn)化程度等方面都實(shí)現(xiàn)了超越。該船鋪設(shè)范圍更廣，在不移動(dòng)船身的情況下，單個(gè)船位碎石鋪設(shè)整平作業(yè)范圍達(dá)2500平方米，等同于6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)；整平效率更高，整平速度較“津平1”提升了一倍，最高可達(dá)每分鐘5米；作業(yè)壽命更長(zhǎng)，樁腿使用壽命長(zhǎng)達(dá)2000小時(shí)。

縱觀水運(yùn)工程發(fā)展史，拋石基床整平一直是困擾工程建設(shè)者的一道難題。自上世紀(jì)70年代起，從適用水深20米內(nèi)的第一代框架式水下整平機(jī)，到第二代坐底式拋石整平船首次實(shí)現(xiàn)基床整平無潛水作業(yè)，再到我國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的漂浮式深水拋石整平船、世界領(lǐng)先且集定位測(cè)量、水下拋石、深水整平、質(zhì)量檢測(cè)功能于一體的“津平1”，中交集團(tuán)研發(fā)建造的水下整平技術(shù)不斷實(shí)現(xiàn)自我超越。作為我國碎石整平領(lǐng)域的第五代核心裝備，“一航津平2”成為各項(xiàng)技術(shù)的集大成者，多項(xiàng)性能位居國際領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)了碎石整平領(lǐng)域的重大突破。