“造船產業從沒落的危機中以壓倒性的優勢復活成為世界第一。”

5月10日，韓國總統文在寅在就任四周年的演講中如此強調，一度遭遇訂單荒的韓國造船公司重新復蘇。但是，以數字形式呈現出來的企業業績和業界氛圍截然不同。造船現場也表示還沒有感受到暖風。

單從訂單來看，可以稱作是造船業的復活。從5月11日的業界統計來看，2021年第一季度（1-3月）韓國造船公司的訂單量為532萬補償總噸（CGT），同比增長868%。同期，新訂單額達到了119億美元，同比增長753%。每個造船廠的船塢（Dock）都呈現出繁忙景象，各造船公司積累了2年的訂單。

這要歸功于前沿產業海運業的繁榮。新冠疫情發生后，物流增加，海運運費也大幅上漲，這期間海運公司大幅增加了曾被推遲的集裝箱船訂單。實際上，2021年3月三星重工業從臺灣長榮海運公司獲得了一次性20艘集裝箱船的史上最大規模的訂單。

船價也呈增加趨勢。從英國造船和航運市場分析機構克拉克森研究所的數據來看，新造船價指數截至本月為134，創下了自2015年2月以來6年來的最高值。這是受到造船廠船塢的空位消失，造船公司的協商力變大的影響。

營業業績與這種趨勢截然不同。2021年第一季度，年初訂單大賣的三星重工業足足出現了5000億韓元的營業赤字。其中包括海洋鉆探船的惡性庫存被評估的損失2100億韓元和新訂單數量的額外損失預估額（工程損失準備金）1200億韓元等。某信用評級機構相關人士表示，接到訂單后預計工程成本大幅增加，這意味著2020年面臨訂單荒，為了優先填滿船塢而低價接單。公司方面預計到后年才能實現營業扭虧為盈。三星重工業的股價在公布第一季度業績（5月4日）后下跌了19%。

世界排名第一第二的造船公司韓國造船海洋公司和大宇造船海洋公司的情況也沒有太大的不同。韓國造船海洋公司2021年第一季度的營業利潤為675億韓元，與2020年第一季度相比減少45%。據市場推測，尚未公開業績的大宇造船海洋公司也在第一季度勉強實現了營業盈余。

像這樣訂單和業績之間產生背離是因為造船業作為訂單產業的特點。以船舶為例，從接單到設計、建造、交付需要1-2年的時間。目前反映出的造船公司的銷售額和利潤的大部分是經歷訂單荒的過去的合同量。由于當時的訂單價格不高，短期內很難期待利潤率的改善。

造船公司在船舶建造期間從招標單位那里分得承包費，會計也根據工程進度將銷售和利潤分開反映。最近，用于船舶制造的厚板（厚的鐵板）價格受到鐵礦石緊缺余波的影響而大幅上漲的情況，對于造船公司來說，也是不好的趨勢。因為這會對收益性產生負面影響。2021年以來訂單利潤良好的工程收益將從1-2年后正式反映出來，但原材料價格上漲會立即對業績產生負面影響。實際上，三星重工業和韓國造船海洋公司2021年第一季度因用于船舶制造的鋼材價格上漲余波而追加反映的費用分別超過1千億韓元。

某大型造船公司的相關人士表示，像目前這樣的訂單的良好景氣至少要持續到今年下半年，明年以后才能改善銷售和利潤。韓國SK證券分析師柳承佑也表示，去年受新冠疫情影響而推遲的船舶訂貨量一下子堆積到年初，造船業出現V字型反彈的錯覺效果，想要再次出現和2004~2008年相同的造船業繁榮景象，至少是在以前繁榮期訂購的船舶大舉迎來更替時期的2024年以后。