日前，大連中遠海運重工為交通運輸部上海打撈局建造的12000噸抬浮力打撈工程船在船臺總組階段進行多項工藝革新，取得實效。

12000噸抬浮力打撈工程船共201個分段，分段總組率達到了94.5%。在總組過程中，多項學川崎、提質增效成果得到了應用。

優化總組方式節約吊車資源

在船臺總組階段，項目采用平板車與三維調整機配合的方式在托架上實現雙層底段、甲板段的定位、總組。在實際總組中，結構工區用平板車將分段運轉到總組場地，實現平板車對總組段的初定位，然后通過三維調整機的頂升調整實現總組段的最終定位。優化后的方案不再使用吊車進行定位總組，有效節約了吊車資源。

新式移動工裝平臺代替傳統腳手架

12000噸抬浮力打撈工程船雙層底分段、甲板分段總組采用了移動工裝平臺代替腳手架的新方案，減少了生產準備時間的同時也節約了搭設腳手架的人工與材料，使生產流程更加順暢。經過統計，每個分段總組口可以節約材料費用980元、節省人工成本336元，此項新工裝的應用，單船即可節約萬余元費用。

基準線定位縮減作業工時

分段基準線造船技術在船臺階段的應用可有效減少船臺總組的定位時間。結構工區在12000噸抬浮力打撈工程船分段大組立上做距基線、距肋位線、距中心線等輔助線，通過線與線對位即可完成分段的總組定位。精度人員在完成定位的同時檢查線與線的關聯性，然后進行整體的復測即可完成分段總組精度定位。采用基準線定位每個分段定位測量時長可縮短到30至40分鐘，每個總組分段定位時間縮短三分之一。