在經歷了2016年第一季度前所未有的低谷之后，大宗商品商品運輸如煤炭、鐵礦和谷物散運運價已持續跌至歷史最低水平。而隨著宏觀經濟前景仍不明朗，下半年散運市場反彈可能趨于平緩。
隨著波羅的海干散貨運輸指數回升至555點，好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船和超靈便型散貨船運價均出現上升。IHS最新數據顯示，澳大利亞-遠東航線好望角型散貨船鐵礦石運價在今年第一季度跌至2.99美元/公噸，預計到第二季度末將回升至3.30美元/公噸。而跨大西洋巴西-遠東航線運輸在一季度末跌至5.8美元/公噸，二季度末預計將升值8.5美元/公噸。
同時，巴拿馬型散貨船澳洲-印度航線今年第一季度平均現貨日租價為6100美元，預計二季度日租價將升至8000美元，環比上升30%。相比之下，巴拿馬型散貨船印度尼西亞煤炭出口航線二季度環比預計將下跌5%，使得該型船整體二季度日租價環比增長15%，為6900美元/天。IHS海上貿易分析師指出，短期反彈將使得市場獲得喘息空間，但這一情況能否持續仍存在許多問題。
IHS預測，2017年散運市場將面臨過渡性的一年。考慮到金融市場支持將使得全球經濟增長前景更為穩定，散運需求預計最終將超過運力供應。如果世界經濟增長前景可持續，那么散運運價預計從2018年開始將保持平衡。同時，可以預期的是市場供求活動變量將因船舶訂單量受到制約而恢復平衡。縱觀運力供應，IHS預計2016年其余時間內新船訂單量將達到6000萬載重噸，占據現有散貨船船隊運力規模的8%。同時，該機構還預計，今年新船交付總量預計為5000萬載重噸。
在2016年第一季度，IHS指出約有1500萬載重噸的散貨船已從市場移除，其中大半在去年報廢。而今年報廢的散貨船中，約有80%為好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船。
IHS海事貿易首席分析師Dalibor Gogic指出，較大型散貨船占據了今年拆船隊伍中的絕大多數耐人尋味，這些船舶報廢量與今年截至目前的交付量相互制約。迄今為止，好望角型散貨船增長微乎其微，而巴拿馬型散貨船總運力縮水100萬載重噸。雖然這一情況令人鼓舞，但這只占據了目前在營巴拿馬型散貨船中不到1%的運力。由于更多船舶交付以及貿易猥瑣，這在推動運價大幅上升上可能不會起到多少作用。
