繼順利完成“金州海”、“釜山之星”、“阿瑪爾”等海損船修理后,3月22日,廣東中遠海運重工又圓滿完成了“清風”輪海損修理工程。
散貨船“清風”輪因碰撞事故造成2號貨艙嚴重受損,需應急換板近330噸。在修理過程中，廣東中遠海運重工充分發(fā)揚“鐵軍”精神，精密策劃、周密部署，能吃苦、拼命干，提前完成鋼結構海損修理，按期順利開航，贏得了船東高度贊賞。

精密策劃周密部署

船舶進廠前期，國外船東受疫情防控政策影響而不能及時進廠，導致施工范圍的劃定同步滯后，嚴重影響了修理進度。

為了確保按既定計劃開航，維護船東利益和公司品牌形象，廣東中遠海運重工不“等”、“靠”、“要”，主動出擊，在船舶靠碼頭后組織車間工藝人員分頭先后準備圖紙、材料、施工方案、施工工藝，開展各項施工準備。

工程范圍確定后，船體車間立即與時間賽跑，快速布置安排三廠區(qū)同時加班加點開料，兩廠區(qū)同時進行邊艙片體、艙口圍和艙蓋的預制，努力追趕因船東無法及時進廠而耽誤的周期。

保質保量嚴控節(jié)點

施工過程中，項目團隊爭分奪秒，通宵達旦，嚴格控制生產進度，盡全力滿足船東對船期的要求。

在質量上，廣東中遠海運重工嚴格執(zhí)行ABS質量要求，積極響應船東臨時提出的邊艙內按照涂裝PSPC要求做油漆的需求。

施工高峰期恰逢春節(jié)假期，在人手緊張的情況下，船體車間重新調整人手并于年初三就復工，按計劃節(jié)點完成了海損結構工程的修理，按節(jié)點時間順利移交給了涂裝工序施工。

發(fā)揮合力攻堅克難

“清風”輪此次海損修理的難點是艙口圍換新和艙蓋新造換新。

針對此工程，項目組、船體車間迅速發(fā)揮公司修造的技術水平，組建攻堅小組，充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用，提前策劃、充分準備，積極查閱相關資料，現場親自把控，結合以往修造的成功經驗，把控每一天的生產流程、每一工序的節(jié)點。

為縮短船上安裝及收放試驗時間，克服碼頭岸吊起重能力不足的問題，攻堅小組充分利用內場有限緊張的吊機及場地資源，在內場進行了試組裝和拆疊試驗，提前解決相關問題，大大節(jié)省了調試時間，保證了上船后一次性組裝成功且一次性完成了開關和密性試驗。

今年以來，廣東中遠海運重工的海損船修理業(yè)務同比大幅增加。由于海損修理工程周期緊，占用資源多，公司的生產管理能力受到了嚴峻考驗。面對挑戰(zhàn)，廣東中遠海運重工發(fā)揚“華南修船鐵軍”敢打硬仗，能打勝仗的決心和態(tài)度，圓滿完成了施工任務，得到了船東的好評，樹立了公司品牌。