縮短塢期是提升修船效益的重要手段之一。在“阿爾米”輪上，廣東中遠(yuǎn)海運重工再次演繹了一場舭部換板加速度。
油輪“阿爾米”曾遭遇碰撞事故，導(dǎo)致1號右邊艙舭部受損，需要進行割換修理。修理期間，除常規(guī)塢修工程外，舭部船底板換新是塢內(nèi)長線工程，包括底板換新200平方、船底縱骨6條、FR90-95前后6個框架割換。

為做好塢期控制，廣東中遠(yuǎn)海運重工精心策劃，周密安排，全力以赴打贏這場塢內(nèi)換板搶修戰(zhàn)。

進塢前，周密策劃穩(wěn)推進

自接到1號右邊艙海損的消息后，廣東中遠(yuǎn)海運重工立即組建項目組，發(fā)動船體車間精干力量，不等不靠，與時間賽跑，爭取最快速完成長線工程。

｜采集數(shù)據(jù)建模

面對型線圖、型值表的缺失，項目組和船體車間工藝師在1號左邊艙劃線測量取樣，補全了圖紙信息。技術(shù)部在此基礎(chǔ)上建模套料，出具施工圖紙。

｜優(yōu)化施工方案

單船項目組和船體車間用分段預(yù)制整體吊裝方式替代常規(guī)散裝，減少在塢作業(yè)時間。

｜按節(jié)點完成分段制作

班組人員搶時間、抓效率，按節(jié)點要求完成4個分段的預(yù)制，確保了10月26號分段整體性完工報驗；

｜提前做好作業(yè)準(zhǔn)備

進塢前，作業(yè)班組在1號右邊艙內(nèi)已完成分段吊裝吊耳的安裝，鋼絲葫蘆的掛設(shè)，框架、縱骨等留根割完。

進塢后，爭分奪秒強進度

10月28日丨進塢

晚上19點，抬塢后第一時間，三供班接好電氣設(shè)備，鐵工10班&11班人員開始船底板割舊。

23點42分，施工班組開始將第一個舊段下放到塢底。

10月29日

凌晨2:30，四個舊段全部下放到塢底，整個割舊下放過程，快而不亂，安全有序，開了一個好頭。

中午12:50，150T浮吊靠在塢平臺，開始吊清第一個舊段。13:45分，第四個舊段吊放至方駁解鉤，整個舊段吊清過程用時不到1個小時。

14:50,裝載新分段的方駁到位，開始吊裝第一個分段。

16:40，最后一個分段解鉤，全部完成初步定位。整個吊裝過程用時110分鐘，

各方人員齊心配合到位，安全高效，比原計劃提前了12個小時。

新分段提前順利吊裝到位，令項目組上下信心倍增。現(xiàn)場施工人員大受鼓舞，干勁十足。鐵工隊伍克服密閉艙室高溫?zé)峁ぷ鳂I(yè)等種種困難，戰(zhàn)勝多種不利因素，全力以赴，積極推進施工進度。面對工期緊難度大任務(wù)重的實際情況，項目組成員每天緊跟每一個細(xì)節(jié)、每一個工序，船體主管、作業(yè)長現(xiàn)場巡查監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即整改，協(xié)調(diào)各方資源，確保每一個分段的裝配、焊接、完工、抽真空等工序的及時報驗。

11月2日

下午18：30，隨著船底最后一個工藝孔抽真空合格報驗，1號右邊艙海損塢內(nèi)工程全部完工，為該輪提前出塢創(chuàng)造了條件。爭分奪秒的五天塢內(nèi)海損修理工程體現(xiàn)了上下團結(jié)一心抓進度、搶塢期、保船期的修船精神。

11月3日丨出塢

凌晨3點30分，“阿爾米”輪順利移泊出塢，在塢時間132小時，比原定計劃提前24小時出塢，確保了該輪各項修理工程11月6日保質(zhì)保量完工！