6月25日，仲夏端午五月初五日清晨，揚子江船業新揚子造船2#船塢內，一艘超大型集裝船緩緩駛入長江。

繼4月25日揚子鑫福建造的第一批次12690TEU集裝箱船出塢后，時隔2個月揚子江船業集團建造史上最大箱位集裝箱船，為COSTMARE船東建造的第二批次12690TEU集裝箱船，在新揚子造船2#船塢順利出塢。

該批次12690TEU集裝箱船從年初春節前一周入塢以來，與揚子鑫福首批次船一樣，經歷了新冠肺炎疫情對生產的阻斷，節后復工返崗率底，船東返廠慢，前期階段生產受到嚴重沖擊。進入6月份以來，更是“梅姑娘”時時在線，給外場的工作帶來了極大的挑戰。

新揚子2#船塢第一次建造如此巨大的箱船，面臨總組場地資源受限、塢底承載力低等客觀因素影響。新揚子造船全體員工在公司領導和生產管理部領導的帶領下，精心做好前期策劃，根據設定的出塢完整性目標，編制了詳細的串聯每個工序的模板計劃，對場地資源進行了極限定制。突破了復工后，新揚子5條生產線勞動力都缺的短板，變短板為活板，對新揚子的勞動力資源進行了階段性的統籌調配，戰高溫、斗梅雨，夜以繼日，攻堅克難，確保了既定的生產節點不脫節。

在整個生產過程中，各個車間緊緊圍繞生產管理部，穩抓生產大節點，抱團作戰。自復工后，用時15天實現尾部成型，用時40天實現軸線照光和環氧澆筑完工，并在對外拉線前完成生活區總段合攏吊裝，用時50天主船體吊裝成型，主機五大段吊裝復裝到煙囪吊裝用時15天，煙囪吊裝到合攏完工用時7天，最后一批綁扎橋1-8橋合攏吊裝到完工用時7天，匹配的艙蓋配裝和附件同步完工。

針對總組場地資源受限的影響，生產管理部聯合船臺船塢車間、甲裝車間、技術中心，勇于創新，從生活區環段劃切成兩個批次總組，既保證了總組場地的極限利用，又實現了生活區首批吊裝，給內裝提供了充足的周期?？紤]到橫倉壁總組占地資源多，綁扎橋總組無場地的困境，創新性地調整了塢內船墩位位置，塢底尾封板至塢墻預留位置確保了同時8座綁扎橋同步總組，連續翻批3次完美匹配塢內合攏搭載，生活區向前的塢底墩位位置確保在總段進塢合攏前連續完成10道橫倉壁的總組和翻批，確保了主船體的連續搭載成型。

在12690TEU大型集裝箱船的建造過程中，每天有上百條的報驗項目，調試修改意見密集下發和集中處理，揚子鑫福建造的前序船為該批次船建造提供經驗借鑒。揚子江船業集團三大造船子公司通力協作，質量管理部、技術中心、經營部門和各橫向車間部門擰成一股繩，及時有效地溝通和協助，船東、船檢們，無論晴天、雨天、白天、夜晚、工作日、節假日時時在線支撐和支持。各方排除萬難，堅持不懈，最終確保該批次12690TEU用更短的周期，最好的出塢完整性呈現。