今天的“領(lǐng)跑十二五”讓我們走進(jìn)揚(yáng)帆集團(tuán)股份有限公司。旗下三家造船企業(yè)、一家船配企業(yè)外加自己的設(shè)計(jì)院，構(gòu)成了揚(yáng)帆發(fā)展的版圖。魯家峙、螞蟻島、盤峙島，企業(yè)在舟山的三座小島上精耕細(xì)作，“十二五”以來，揚(yáng)帆憑借管理和技術(shù)革新，闖出了一條“訂單批量生產(chǎn)”的路子。

　　在揚(yáng)帆集團(tuán)魯家峙基地，雖然到了年底，但是揚(yáng)帆集團(tuán)魯家峙基地的碼頭上依舊忙碌著。眼前這艘3.8萬散貨船很快就要結(jié)束三個月的碼頭作業(yè)，迎來試航。不過，面對這樣的重要節(jié)點(diǎn)時刻，船東和船廠方面都顯得很平靜，因?yàn)檫@種船型的下水試航他們已經(jīng)經(jīng)歷了八次，對于技術(shù)大家都是信心百倍。

　　船東告訴記者，馬上去適航的這條船比前面的船質(zhì)量上得到了很大的提升，從船廠的狀態(tài)來講的話發(fā)展也是非常得好。作為前面船來講越做越好，這條船是目前來講做的最好的一條。

　　揚(yáng)帆集團(tuán)舟船大神洲有限公司生產(chǎn)管理處處長助理樂家挺也表示，“從時間上來講，第一條可能在碼頭舾裝可能用了100多天，那么后面船我們就進(jìn)行一些方方面面的提前介入工作準(zhǔn)備工作包括一些工藝上面的改進(jìn)，到后面船已經(jīng)最短的縮短到了88天。”

　　同一船東打造9艘系列船，這對于揚(yáng)帆集團(tuán)而言已經(jīng)司空見慣，自然也不是批量化生產(chǎn)最多的船型。

　　在揚(yáng)帆集團(tuán)螞蟻島基地，浙江東海岸船業(yè)有限公司生產(chǎn)管理部副部長張輝告訴記者，“現(xiàn)在在我們碼頭上建造的是2200箱的系列船，目前為止在我們碼頭下水是有三條，在前面我們還有38520噸一條散貨船，也是系列船，現(xiàn)在在我們碼頭下水的也是兩條，碼頭總共是5條船。現(xiàn)在基本建造都以系列船為主，因?yàn)橄盗写瑢ξ覀儊碇v還是一個很好的技術(shù)積累。”

　　去年，2339箱集裝箱船共交付了8艘，40600噸的散貨船2艘，64000噸的散貨船1艘，對于公司交付的這些系列船型，張輝爛熟于心。像這艘正在碼頭作業(yè)的2200箱集裝箱船由德國船東定制，一建造就是六艘。可這并不算多，像64000噸散貨船，揚(yáng)帆手持訂單達(dá)到了36艘。

　　批量化的生產(chǎn)，并不意味著降質(zhì)，這個前提是工期跟得上，技術(shù)得過硬。近年來，揚(yáng)帆在主力船型的基礎(chǔ)上積極求突破，去年6月，揚(yáng)帆集團(tuán)為意大利一家跨國物流集團(tuán)建造的5艘7800車汽車滾裝運(yùn)輸船訂單合同正式生效，這一訂單也是近年來中國船企接獲的最大汽車運(yùn)輸船訂單。訂單的背后，是企業(yè)不斷積累的產(chǎn)品口碑及品牌價值。

　　揚(yáng)帆集團(tuán)股份有限公司黨委副書記鄒元龍告訴記者，在“十三五”有兩個方向，第一個方向是繼續(xù)在高附加值搞技術(shù)含量的船舶上努力奮斗，2016年計(jì)劃交船28條，產(chǎn)值在80億左右，第二想在多元化的發(fā)展方向進(jìn)一步前進(jìn)，包括修外輪修船包括其他的相關(guān)產(chǎn)業(yè)方面，有所拓展。