3月6日，BERGE DACHSTEIN輪結束為期12天的脫硫系統改造工程，拔錨起航，投入新的航程。

眾所周知，同類型船同等工程，國內頗具規模有實力的船廠修理周期一般為20~25天。12天的工期，對去年12月份才開展修船業務的招商金陵威海船廠來說，幾乎是一件不可能完成的事情，而且其中因大風天氣施工基本停止。

未雨綢繆，打好基礎

經過多方協調，已在錨地等待數周的DACHSTEIN輪在2月21日確認可以進廠。22日，項目經理王福德帶領制造部主管孫傳軍、舾裝部鄒紅軍、宋子浩等人頂著寒風趕赴錨地，和船東一起商討濾器等施工位置，對相關工程進行摸底登記。此前，他們得知船東沒有任何圖紙，早已做好設計圖紙、采購物資、制作設備底座等策劃工作。

2月23日下午船停靠碼頭后，因為風大，吊車無法作業。24日凌晨三點，風力才逐漸減小，現場待命的保障部鈑燈班人員馬上吊裝動能、風機、架子管等，為白天施工打通關節。

根據天氣預報，未來連續3天有大風，要想不耽誤工期，船上施工的物資要提前吊裝上船，修船事業部合理調配資源，確保不能怠工。

爭分奪秒，不可能變可能

得知公司的工期計劃后，負責玻璃鋼管安裝的廠商服務人員連連搖頭：不可能！我們干了這么多年，接觸了這么多廠家，這樣的周期，從來沒聽說過。船東表示全力配合，認為需要兩個周內能完成任務。

所有施工人員心里都沒有底，時間太緊張了，能行嗎？

24日，脫硫排舷外管分段更換工程拉開帷幕。以往，切割下來的分段只需整體吊至塢內即可。碼頭施工需要將分段切割成一個個小塊，放至外面小艇上運走，安裝時要用小艇將新分段載到更換區域，難度倍增。不巧天又下起了雨，該船壓載水調整至最大限度，艉部吃水為3.7米，而切割最低點為4.6米，眾人站在小艇尾部反復調整位置，用手拉葫蘆一點點往上拉，全然不顧衣服已被雨水淋濕。隨后，施工人員輪番上陣，一氣呵成，用2天完成任務。此前，同樣的工程在塢內一般用到三四天時間。

追趕周期，不舍晝夜

2月28日，工期過半但進展不盡如人意。照此下去，按期完工有點懸。公司組織車間主管以上人員和協力公司負責人開會，要求大家克服困難，必須按期保質保量完工。

隨后，成洋公司20多名白班和9名夜班職工加快進度，晝夜奮戰，按期完成煙筒排煙管焊接、透氣管研裝等任務。

負責排煙管和蒸汽管巖棉包敷的隆云公司，主動申請錯峰作業，在凌晨2點作業人員相對較少時施工，根據情況，適量安排作業人員，大幅提高施工效率。現場負責人不分晝夜靠在現場，實在困了就到車上睡一會兒。按常規，該工程一般在管路安裝結束后六七天時間完工，但這項工程幾乎與排煙管安裝同時完工。

公司新近涉足修理改造業務，充分調動既有的造船團隊，發揮了威海船廠能戰斗、能吃苦、能干成的傳統，再獲得船東好評，又添新功。

12天，招商金陵威海船廠干部員工用汗水、智慧和實干，在業內豎起Capesize 加裝脫硫塔周期新標桿！