近日，在新加坡舉行的貿(mào)易風(fēng)船東論壇上，新加坡散貨船東Berge Bulk的首席執(zhí)行官James Marshall表示，將在五年內(nèi)投資十億美元，以實現(xiàn)其80多艘散貨船隊的脫碳。

Marshall認(rèn)為，船東現(xiàn)在就開始采取行動，而不是等待，這是至關(guān)重要的。他計劃將投資的資金主要用于脫碳技術(shù)的研發(fā)和碳補(bǔ)償方面。由于Berge Bulk是一家私人公司，Marshall表示在脫碳方面投資較為靈活自由。

據(jù)悉，該公司已經(jīng)制定了最遲在2025年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，并希望通過“四步走”來實現(xiàn)這一目標(biāo)。

第一步，就是提高碳效率，建造更大、更好、更高效的船舶；

下一步涉及加裝節(jié)碳設(shè)備，如船帆和太陽能等，Marshall認(rèn)為這些措施都會脫碳產(chǎn)生“巨大的影響”；

第三步是研發(fā)新的綠色燃料，包括氨燃料以及某種生物燃料。他同時補(bǔ)充了對于LNG這種燃料的不確定，認(rèn)為LNG仍然屬于一種碳基燃料，想要實現(xiàn)碳中和，最終公司必須使用零碳燃料。

第四步，也是非常關(guān)鍵的一步，就是碳抵消。

Marshall表示，這是公司正在并且努力去做的。“我們正在同步進(jìn)行很多不同的碳抵消項目，涉及不同方面，還包括承諾在未來五年內(nèi)種植2500萬棵樹。這樣的投資會即刻產(chǎn)生影響，這是非常關(guān)鍵的，而不是等到2040或2050年才開始行動。”

他承認(rèn)碳抵消目前可能是存在爭議的，但他說，即使現(xiàn)在來看并不完美，他們的確會抵消掉一些碳排放，是有作用的。如果你選擇了正確的項目，不管是消除100%，還是50%，或者只是20%的碳排放，都比沒有好。

他還認(rèn)為，國際海事組織的碳減排目標(biāo)“太松懈了”，不夠積極，到2050年，對于我們而言是否太晚。我們需要更加積極行動，目前我們能夠做到這一點的唯一方法就是碳抵消。

回顧Berge Bulk的脫碳腳步，發(fā)現(xiàn)公司在過去10年內(nèi)始終在減少碳排放方面穩(wěn)步推進(jìn)，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新試驗。上圖為Berge Bulk已經(jīng)在2019年建造的30萬載重噸的Berge Mafadi號上進(jìn)行了SkySails的試驗。去年7月，在一艘262,583載重噸的礦砂運(yùn)輸船Berge K2號上進(jìn)行了海上太陽能技術(shù)測試，如下圖，在脫碳方面已在干散貨船東中領(lǐng)先。