全球經貿發展未見起色，國際政治形勢不確定性持續增大，行業信心愈發不足，新船訂單釋放十分有限。2019年1-8月，全球僅成交新船536艘、3487萬載重噸，同比減少47.0%；其中8月份，全球成交新船39艘、346萬載重噸，同比減少50.7%，但較上月的“訂單荒”局面，有所好轉。

從重點監測指標看，2019年8月，中國造船業景氣先行指數主要分項指標均上升，其中，中國船廠承接新船訂單135.1萬載重噸，環比上漲200.4%；克拉克松海運指數平均值15644美元/天，環比上漲11.0%；新造船價格中國指數1124點，環比上漲0.1%；沿海和內河主要港口外貿吞吐量37859萬噸，環比上漲2.6%。中國造船業景氣同步指數重點分項指標兩升兩降，其中，中國造船完工量276.6萬載重噸，環比上漲4.1%；船舶出口額1469.7億美元，環比上漲1.6%；中國船廠主營業務收入236.5億元，環比下降20.0%；中國船廠利潤總額0.87億元，環比下降68.7%。

在上述指標綜合影響下，2019年8月中國造船業景氣先行指數為99.3，環比上漲0.5點；中國造船業景氣同步指數為97.3，環比上漲0.5點；中國造船業預警指數為86，環比下降2.3點。從新船成交量來看，中國船廠累計承接新船訂單1647萬載重噸，全球份額為47%，持續占據全球榜首，同比減少31%。未來短期內，外部環境仍然嚴峻，造船市場將持續承壓，船東投資主動性不足，預計新船需求難以提振。預計中國造船業預警指數短期內將處于“正常”區間。

2019年8月，新造船價格中國指數降至1124點，環比上升1點。其中，散貨船、集裝箱船、液化氣船的新造船價格中國指數分別為1367點、867點、1376點，環比持平，油船新造船價格中國指數為1209點，環比上升6點。

附注：

①中國造船業指數由“中國造船業景氣指數”和“新造船價格中國指數”構成，中國船舶工業經濟與市場研究中心經過數十年的積累，通過先進的算法模型研究編制形成。

②“中國造船業景氣指數”以經濟景氣分析理論為依據，結合船舶工業特點，選擇反映行業面臨的市場環境、企業生產經營狀況和經濟效益等方面的重點指標，構建了先行指數和同步指數體系，在此基礎上形成中國造船業景氣指數和預警指數，能夠比較全面地監測和反映中國船舶工業總體經濟運行狀況，并對行業面臨的潛在風險進行預警。

③“新造船價格中國指數”以成熟指數編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內船廠承接新船價格為基準，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數具有波動明顯、敏感性強的特點，更能反映中國船廠接單價格實際。