2015年航運業(yè)的低迷導致新船訂單量的大幅下滑。

　　克拉克森數據顯示，去年全球新船訂單量僅為1306艘，相比2014年的2162艘減少了40%，新造船投資估算也從1130億美元降至690億美元。新造船價格指數總體下降5%。

　　其中，散貨船和海工船訂單降幅最為明顯。去年，海工船新簽訂單僅為127艘，降幅達到73%；散貨船新簽訂單僅為250艘，降幅達到68%，而2013年散貨船訂單量曾一度高達1243艘。與散貨船和海工船相反的是，油船和集裝箱船訂單量均有不同程度的增長。2015年油船新簽訂單量增加14%，共計424艘；集裝箱船新簽訂單量也增長至224艘。

　　根據克拉克森的數據，去年，韓國船廠接單量共計3250萬載重噸，位居全球第一，韓國船廠接單量保持堅挺得益于油船和超大型集裝箱船訂單量的增長。緊隨其后的是中國船廠，接單量為2920萬載重噸；由于散貨船需求疲軟，中國船廠也遭到了沉重打擊，去年接單量下滑了46%。日本船廠接單量排名第三，共計2890萬載重噸，比2014年提高了3%。

　　新船訂單量的減少導致手持訂單量隨之下降。截止2015年底，全球手持訂單量比年初減少了7%。不過，去年全球船廠交付量提高了6%，達到9620萬載重噸，這是2011年以來交付量首次上升。另外，去年延期交付量也有所增加，原定于2015年交付的新船中有35%推遲交付。