自2019年開門紅，廣東中遠海運重工修船持續釋放重組整合效應，乘勢追擊，攻堅克難，全力拼搏，生產業務多次達到修船高峰狀態。
6月15日，廣東中遠海運重工再現同期在廠船26艘的修船高峰，并保持25艘船在廠修理的生產高潮超過一周。其中，包括了5艘脫硫及6艘壓載水系統改裝等優質訂單。
據塢期安排分析，廣東中遠海運重工2019年下半年修船高峰將常態化。
廣東中遠海運重工今年以來在經營方面全力拼搶訂單，有效保障了上半年修船總量，除2月份春節外，基本處于滿負荷狀態，沒有發生一天空塢現象。
面對上半年連續不斷的修船高峰，以搶抓塢期為核心突破點，廣東中遠海運重工細化塢內每個工程工種節點。據權威數據統計，上半年1-5月陰雨天氣80天，同比增加60%。在此情況下，以“節省塢期1小時”為目標，廣東中遠海運重工實現平均塢期98小時，同比2018年同期減小4小時。以多修增收為指導思想，拓寬渠道外借塢期3艘次，全力增加產值。
以“學川崎”理念為引領，廣東中遠海運重工全力推進生產效率和效益的提升，推動三廠區生產協調推進，思想、行動深度融合，生產資源調配更高效合理。廣州黃埔東廠區同比去年同期效率提升明顯，產值大幅提升，占修船產值達44%。
廣東中遠海運重工加強產品結構優化調整，上半油輪、脫硫裝置改裝、壓載水系統改裝數十艘，有效提高了單船平均產值。同時，廣東中遠海運重工全力做好集團系統內船舶的修理服務，上半年修理集團內船舶16艘次，優先安排、高效服務，真正讓每一艘船舶感受“回家”般的溫暖。
面對激烈的市場競爭，廣東中遠海運重工修船經營將拼搶修船訂單、加強內部挖潛，實現修船年度目標，在生產管理上以“提前兩小時出塢，提前一天開航”的目標來狠抓塢期、船期，提高周轉率多修船，全力以赴，提質增效。
