德路里集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示：“除了補(bǔ)充支線船舶，各家班輪公司對現(xiàn)代商船（HMM）的大船訂單沒有做出反應(yīng)，因此我們大幅調(diào)低了對2020年新訂單的預(yù)期。”

 

　　“因此，對承運(yùn)人來說，2022年前的供需指數(shù)預(yù)期也更加明朗，雖然指數(shù)預(yù)計(jì)還將低于100點(diǎn)這一重要指標(biāo)，說明市場仍然供大于求。”

 

　　Heaney認(rèn)為，這些供應(yīng)端的調(diào)整足夠“減輕需求增速減緩帶來的打擊”，并且讓運(yùn)費(fèi)和收益增長。

　　由于全球宏觀經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動力削弱，德路里調(diào)低了2019年港口吞吐量的預(yù)期至4%，但是供應(yīng)端的變化也會緩解這種趨勢，讓市場更趨平衡。

 

　　集裝箱船訂單量的調(diào)整也表明，原先2018和2019年交付的訂單拖延到了2020年，交船比以往更加分散。再加上拆船數(shù)量預(yù)計(jì)也會上漲，總運(yùn)力增長率或?qū)p至2.5%，是2018年的一半。

 

　　“去年對集裝箱航運(yùn)屆來說是最不可預(yù)測的一年，今年的情況可能也會同樣的不穩(wěn)定，中美貿(mào)易戰(zhàn)的前景和燃料法規(guī)的發(fā)展仍然是個(gè)問號。雖然被這些不確定因素包圍，德路里仍然認(rèn)為，今年將是市場穩(wěn)固前進(jìn)的一年，” Heaney說。