在有利的市場基本面支撐下，2022年德路里原油輪股票指數(shù)飆升了96.3%，而自今年年初以來一直處于上升軌道，至今已上漲了7.4%。盡管各船型的收益有所增加，但由于受美國和歐洲銀行業(yè)困境影響，指數(shù)從3月初開始面臨下行壓力。

德路里成品油輪股票指數(shù)在2022年飆升近3倍后，今年截至4月第三周上漲了18.6%。盡管市場基本面良好，但由于宏觀經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)和對經(jīng)濟(jì)放緩的擔(dān)憂拖累了成品油輪公司的股價(jià)，指數(shù)在4月末開始出現(xiàn)下降。總體看，德路里成品油輪股票指數(shù)今年迄今已下跌8.3%。

一季度油輪等價(jià)期租租金（TCE）收入同比增長234%，油輪公司的平均息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）增長了近10倍。上市公司中，Teekay Tankers表現(xiàn)最好，EBITDA增長了近12倍，因?yàn)閺馁Q(mào)易模式轉(zhuǎn)變中受益最多的中型船舶占該公司運(yùn)力的近95%，而Ardmore Shipping則以近187%的增幅墊底。

過去14個(gè)月，歐洲減少對俄羅斯能源依賴的一系列舉措推升了油輪市場。此外，對俄羅斯原油和成品油實(shí)施價(jià)格上限推動(dòng)了俄羅斯出口原油和成品油的長距離貿(mào)易。目前，俄羅斯已成為中國和印度最大的原油供應(yīng)國（占俄羅斯原油出口的90%以上），而亞洲、非洲和拉丁美洲等其他目的地航程也遠(yuǎn)長于歐洲。俄羅斯原油出口地的變化加快了原油輪市場的復(fù)蘇步伐，中型船舶尤其受益。

自2022年3月以來，各類船型的新造船和二手船價(jià)格呈上升趨勢，其中的中型船舶增幅最大。5年船齡的蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的資產(chǎn)價(jià)格分別上漲44.2%和37.8%至6850萬美元和6200萬美元。5年船齡的LR2型和LR1型船的二手船價(jià)格分別上漲了27.7%和38%。船齡越大漲幅越高。例如，15年船齡的LR2型油輪的資產(chǎn)價(jià)格飆升113.5%至3950萬美元，而15年船齡的阿芙拉型油輪的價(jià)格同期上漲91.4%至3350萬美元。近幾個(gè)月來，油輪資產(chǎn)價(jià)格基本穩(wěn)定，這表明盡管近期宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)逆風(fēng)，但油輪市場前景良好。