意大利D’Amico Societa di Navigazione很快將在揚帆集團訂造不超過4艘2250標箱的集裝箱船，造價接近1.2億美元。

　　該公司首席執(zhí)行官Cesare d’Amico稱其正在著手改單項目，涉及在揚帆訂造的2艘ultramax型散貨船。

　　如果協(xié)商順利，這些船將被投入D’Amico Dry Marco，后者在地中海及附近地區(qū)經(jīng)營集裝箱船服務。

　　D’Amico也證實，“的確在和揚帆協(xié)商，是不是能改成2艘集裝箱船。”

　　一位知情人士透露，D’Amico的交易是包含2+2艘船。他還稱，主單船舶預計會在2017年底至2018年初交付，D’Amico支付的價格據(jù)悉在每艘3000萬美元左右。

　　不過D’Amico則稱價格遠沒那么高，將大致反映原本散貨船的價格。

　　該公司目前自行及為客戶訂有一些ultramax散貨船，現(xiàn)因干散運市況不濟打算重擬訂單。

　　近幾月其它執(zhí)行改單（從散貨船改成集裝箱船）的船東還包括：Peter Dohle Schiffahrts將2艘6.4萬噸級的ultramax型船改成2700標箱的寬型集裝箱船，價格定在每艘2550萬美元左右；Tufton Oceanic將其在揚子江船業(yè)訂造的8.2萬噸級卡薩姆型船改成3艘2700標箱的船舶。

　　一位船廠官員以保密條款為由，拒絕對上述事宜置評。

　　這份訂單標志著D’Amico今年第二度投資集裝箱船板塊。上月，它購入之前由Offen集團管理的2061標箱Santa Giorgina輪（現(xiàn)更名為Cielo di Rabat輪，造于1997年）。該船目前被D’Amico安排在丹吉爾（Tangier）與卡薩布蘭卡（Casablanca）之間，一條與馬士基航運（Maersk Line）共同經(jīng)營的服務航線。

　　說起來，D’Amico與揚帆集團并不陌生，2012年以來已在后者先后訂過11艘靈便型及7艘ultramax型散貨船。迄今它已完成接付其中的9艘船。

　　D’Amico與揚帆并不陌生，2012年以來在后者訂過11艘靈便型及7艘ultramax型散貨船。迄今它已接付其中9艘船。

　　油輪方面，D’Amico通過上市公司d’Amico International Shipping在中程成品輪市場具有強勁立足。它今年還通過訂造新船，拓展至LR1型船市場。4至9月間，該公司斥資2.64億美元在Hyundai Vinashin船廠訂造6艘7.5萬噸級的LR1型船，交付期定于2017下半年至2018年3季度之間。

　　該公司首席執(zhí)行官Marco Fiori稱目前的行業(yè)趨勢是噸英里需求的擴大。他稱，“由于LR1型船的貨運能力相對較大，未來幾年市場對這類船舶的需求將會非常可觀。”

　　另外，D’Amico在Hyundai Vinashin還訂有3艘3.9萬噸級和3艘5萬噸級的油輪，交付期直到2017年。