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冰級油船船隊無人投資?

   2018-04-02 船海裝備網3540
核心提示:  近年來冰級油船船隊嚴重缺乏訂單活動,最近的大部分新造船投資都投入到了阿芙拉型油船領域,其中包括芬蘭/瑞典1A冰級和1C冰
  近年來冰級油船船隊嚴重缺乏訂單活動,最近的大部分新造船投資都投入到了阿芙拉型油船領域,其中包括芬蘭/瑞典1A冰級和1C冰級船舶訂單。
 
  根據Gibson船舶經紀人的一份報告,去年11月,俄羅斯航運巨頭Sovcomflot ( SCF )宣布對1A冰級船舶巨額投資,訂造6艘阿芙拉型油船(加上備選訂單),同時使用LNG動力來表明對環境標準的承諾。
 
  早在2016年10月,Euronav就已經開始冒險訂造1C冰級蘇伊士型油船,并獲得了Quebec煉油廠為期七年的期租合同,以取代老齡船舶。
 
  冰級船舶因其性能而運營費用昂貴,維修費用昂貴,僅在短暫的冰期獲得溢價。較舊的船舶,雖然是按照冰級規則建造,但由于維護成本不斷上升,實際上可能會退出該領域,進入更傳統的市場。
 
  如今,72%的阿芙拉型油船船隊已經超過了10年船齡,此外,70%的靈便型/MR油船、78%的蘇伊士型油船都超過了10年船齡。從這個角度來看,68%的冰級船隊都超過了10年。
 
  油船的新船訂單表明,目前只有少數冰級船舶訂單,大多數已經獲得了定期租約合同。Gibson表示,根據從二十世紀中期到未來幾年的第三次調查,這個利好市場可能會出現短缺。
 
  43%的船隊建于2003-2007年( 10-15年)。鑒于冰級油船大部分時間都在ECAs中度過,2020年硫排放法規影響有限。
 
  然而,在未來幾年中,許多冰級油船需要投資裝備壓載水處理系統,以及在冰期工作中的額外費用,如換鋼等。
 
  此外,船舶必須遵守極地安全守則,許多老齡船舶可能要對燃料箱進行改裝以符合規范。
 
Gibson表示,所有這些都需要付出代價,運營冰級船舶的公司在未來幾年將面臨一些有趣的選擇。 
 
標簽: 冰級油船
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