業界指出，造船市場今年強勁復蘇態勢，造價估提高7％到14％，之前跌深的二手船，漲幅更在15％以上，過去兩年有出手造船或買船的慧洋（2637）、臺航（2617）、裕民（2606）、德翔海運等，每艘船等同賺進150到300萬美元，其中慧洋估至少賺了2千萬美元。

 

　　去年造價在4,180萬到4,200萬美元之間的18萬噸海岬型船，這個月已經拉升到4,500萬美元，升幅達7.14％，而6.3萬噸超輕便型船造價從兩年前的2,300萬美元提高到2,600萬美元以上，8萬噸卡爾薩姆型船從2,500萬美元提高到2,800萬美元。

 

　　而二手船市場因為過去兩年價格跌得深，這一波反彈幅度也高，德翔去年以1,100萬美元買進的10年船齡，可裝載2,500箱（20遲柜）的現成船「德翔臺中」輪，2月份市場上同級船交易價1,250萬美元，漲幅13.64％，另公司訂造的兩艘1,096箱貨柜船，去年造價約1,760萬美元，現在要1,900萬美元。

 

　　臺航去年訂造的兩艘6.2萬噸超輕便型散裝船，去年造價2,550萬美元，現在要2,750萬美元，兩艘就等于賺了400萬美元。

 

　　慧洋目前手上有13艘船建造中，是去年與前年分別下單訂造的，從差價看，公司等于賺了2千萬美元以上。過去慧洋就曾出售手上部分船只訂單，大賺差價。

 

　　裕民今年1月底訂了兩艘32.5萬載重噸的超大型礦砂船，該型船一般有合約才會造，目前看不到新的成交價，不過公司表示，不會因為船價走高就不造或不買，有好的機會還是會進場購建。

 

　　韓國媒體也指出，自今年年初以來，韓國三大船企現代重工、大宇造船和三星重工接單量持續增長。 像現代重工今年1月接獲了共計14艘新船訂單，總價值約為8億美元，接單量相當于去年同期的4倍左右，同時也是自2014年以來現代重工1月接單量的最高水淮。

 

　　船舶中介公司則指出，德國船舶出租商MTC今年以來陸續買進13艘1,300到2,800箱二手貨柜船，相當看好市場前景。

 

　　業界高階則分析，在船價上漲之際，還是有船公司可以以低于同業的價格訂造新船，主要是看船公司規模、信用度與常客關系，像慧洋、中鋼運通就能拿到優于同業的價格。