近日，中船動力有限公司生產的世界首臺CMP-MAN L23/30DF微引燃雙燃料發動機順利完成型式認可（TAT）試驗及國際海事組織（IMO）TierⅢ排放認證試驗，并順利交付。該機獲得DNV GL、美國船級社（ABS）、中國船級社（CCS）、英國勞氏船級社（LR）、法國船級社（BV）等五大船級社的一致認可，已配套在中外運長航重工金陵船廠為芬蘭ESL Shipping公司建造的2.5萬噸散貨船上。

 

　　當前，國際上對船舶排放的要求日趨嚴格，為適應航運業及造船業對綠色、環保產品的新要求，中船動力審時度勢，適時引進、開發船用雙燃料發動機，進一步豐富公司產品型譜，在新一輪全球能源變革和能源科技競爭中搶占先機。CMP-MAN L23/30DF微引燃雙燃料發動機是在原L23/30H（A）柴油機基礎上重新設計和開發的成果，轉速達每分鐘720/750/900轉，缸數為5～8缸，單缸功率125/125/150千瓦，燃料替代率約99%，熱效率超過44%。在燃氣模式下，該型機氮氧化物排放滿足IMO TierⅢ要求，硫氧化物和顆粒物排放量接近零，二氧化碳排放量相較于柴油機可降低20%。該型機可用于1000～3000噸的內河、近海和江海聯運船舶的主機，1.5萬～8萬噸散貨船、1萬～10萬噸成品油船、10萬～40萬噸超大型油船（VLCC）、2000～5000車位汽車滾裝船（PCTC）等主流船舶的發電機組，也可用于陸用電站。

 

　　值得一提的是，該型機設計理念先進，主噴和微噴共用一套噴油泵和噴油器，既能滿足柴油模式下對大油量噴射的要求，亦能滿足燃氣模式下對小油量噴射和霧化的要求，燃油系統結構簡單，性能穩定，成本較低；機上設有燃氣壓力調節裝置，使得燃氣閥組系統（GVU）與發動機距離不再受限，兩者布置更加靈活。此外，該型機為本質安全型雙燃料發動機，機上燃氣管路及連接膨脹節均采用雙壁形式，機上裝有排氣防爆閥、氮氣惰化管路等配件，結合SaCoSone控制系統，對機器運行狀態和供氣系統進行監測和控制，確保機器運行安全、可靠。

 

　　近年來，中船動力以科技創新為引領，加大產品的開發力度，通過引進、消化、吸收，不斷豐富企業產品型譜。在CMP-MAN L23/30DF微引燃雙燃料發動機生產過程中，中船動力項目團隊精心組織、攻堅克難，在發動機與燃氣系統聯調、發動機油耗測定、GVU測定與糾錯等方面安排專人負責、精心組織，計算出了真實的雙燃料模式油耗，實現了閥組自動控制、供氣狀態監測、尾氣吹掃聯動、通風系統控制及監測等與發動機系統聯調。同時，該公司對GVU信號線和控制線進行測定和評價，密切關注不穩定的線束，降低設備對試驗進度的影響。中船動力項目團隊分工明確、團結一致，對長周期零部件提前進行技術開發和儲備，確保項目順利推進。經過一年多的努力，中船動力最終完成了該型機的技術開發、生產、裝配和試車提交，譜寫了中船動力雙燃料發動機開發、制造的新篇章。