2017年初以來，全球VLCC訂造再度升溫，至4月初已累計成交15艘，超過了2016年全年（14艘）的水平，同時也成為今年慘淡行情下成交數(shù)量僅次于化學品船（29艘）的第二大船型。但值得注意的是，當前VLCC訂造并未出現(xiàn)“量價齊升”的局面，新船價格自2015年初約9700萬美元，已經一路下跌至目前的7500萬美元，而且有繼續(xù)下探的可能。在訂造升溫的同時，VLCC新船價格緣何一跌再跌？市場是否已迎來真的復蘇？
　　首先，從航運市場看，國際原油海運需求不足和運力供給過剩，造成航運市場不斷下行，BDTI從2017年1月初1048點跌至目前的800點，跌幅達24%。同時，今年VLCC日租金收益累計下滑接近70%，至3月末已跌至14091美元/天。航運市場持續(xù)惡化，無疑會影響大多數(shù)船東訂造新船，VLCC市場迎來真正的復蘇還尚需時日。
　　其次，當前VLCC訂造升溫，很大程度上仍是緣于部分船東抓住船價較低的時機抄底下單。今年的VLCC新訂單，絕大多數(shù)價格都在8000萬美元以下。目前，希臘Dynacom正與新時代造船洽談的4+4艘VLCC訂單，船價可能在7350-7500萬美元之間。
　　最后，部分船廠低價接單或有其可行性，但其中蘊含的虧損風險也不可小覷。目前承接VLCC新單的主要是中韓船廠，日本船廠則對低價VLCC訂單持“wait-and-see”的觀望態(tài)度。其中，大宇造船海洋承接的3艘訂單，單價雖然達到8300萬美元，但業(yè)內人士指出這批訂單由于技術規(guī)格書要求高，船廠盈利空間將非常有限，很可能發(fā)生虧損。