國際能源署（IEA）在最近的中期展望中，預測了全球石油需求將從2016年的9,660萬桶/日升至2022年的1.038億桶/日，這一需求增長主要來自非OECD國家。展望預測了到2020年非OECD國家的石油需求將增加850萬桶/日，而OECD國家同期增預計需求下降120萬桶/日。 更高效的石油利用，以及轉型替代能源是其需求增長放緩的原因之一。因此，未來大部分有效的石油需求仍將不斷地來自于亞太地區。IEA估計亞洲原油需求至2022年將攀升近500萬桶/日。 　　在過去幾年中，亞洲的原油生產商已經歷了本國油產不斷下滑的事實，部分是源于低油價的大環境（在國際市場購買原油更便宜）、枯竭的油田，以及新投資的匱乏。事實上，研究顯示亞洲的原油生產仍有進一步下滑的壓力，至2022年可能下跌超過60萬桶/日，這相當于全球油需的1%。預計亞洲油產下降的一半量源于中國。中國雖然仍是亞洲最大的油產國，但其許多油田已經是成熟且干涸的，如果再次開采代價會非常高昂。
　　根據IEA的數據，中國油產在近10年已經觸及其低限水平，而且顯示沒有任何恢復的跡象，與2016年的400萬桶/日相比，預計至2022年下降至370萬桶/日。其他亞洲國家情形也差不多。
　　IEA認為，在報告期內，除了中國之外，至2022年，亞洲其他油產商油產降幅將達41萬桶/日，其中最大下降額度是印尼，至少12.5萬桶/日，其他好下降稍緩的是馬來西亞、泰國、越南和印度，或許還有可能出現其他情況。然而，另一個亞洲油產商，澳大利亞的產出卻預計增加。
　　然而，以上這一切卻可以支持中期的原油船市場，特別是VLCC領域。IEA在報告中聲稱，并非所有富余的油產都是來自于中東油產商，因為當地的煉油廠將會消化掉他們的油產。因而油產需要來自包括美國在內的其他地區。
　　此外，亞洲地區市場獲得發展的另一領域是煉油廠擴大了產能，這自然而然的就需要原料，無論這些原料來自于當地或者其他地區的油產商。例如，產能20萬/桶的越南Nghi Son煉油廠會在5月份接收首批船運來的原油。NghiSon股權的35%為科威特石油公司所持有，最終年產量為840萬噸成品油，可以滿足其國內需求增長的40%左右。
　　這些發展都將支持長途原油貿易，但可能會影響北亞短線的阿芙拉型油船（Aframax）市場，而這一市場已經受到了管道發展的波及。當然，新煉油廠的發展或許會支持原油進口領域，但可能會與流入該地區的長途貿易產品形成競爭。最近，OPEC的減產協議開始對油輪市場產生影響了，該行業不得不尋求一些好消息來提振他們的士氣。