德路里指出，2018年預(yù)計散運需求將增長約3%，在這其中多用途船的可用市場份額則更有意義。該機構(gòu)指出，多用途船在2007年航運高峰期的散運業(yè)務(wù)份額為17%，而雜貨運輸貿(mào)易份額則接近20%。在過去10年里，多用途船業(yè)務(wù)在這兩個方面的市場份額均受到影響，其在2016年的散運業(yè)務(wù)份額下跌至14%，而雜貨運輸業(yè)務(wù)下跌至12%。然而，該機構(gòu)認為，這一份額下跌對于多用途船在行業(yè)周期內(nèi)而言已觸底，該型船市場在這散運業(yè)務(wù)和雜貨運輸方面，預(yù)計在未來5年內(nèi)均有所改善。雖然2016年多用途船需求相比2015年略有下降，但到2021年，該型船需求預(yù)計將以年均3.4%的增幅上升。
另一方面，多用途船的運力供應(yīng)預(yù)計在同一時期將出現(xiàn)收縮，雖然僅減少0.1%，但單一型多用途船和項目運輸船的新船訂單量和船舶拆解活動存在較大差異。在過去5年里，項目運輸船的交付量平均上升了58%，但在2016年重吊船的交付量上升了93%，對單一型多用途船船隊造成了暴擊。
考慮到未來約有63%的多用途船訂單將升級重吊能力，這將使得未來單一型多用途船船隊運力將出現(xiàn)下降。由于船東更傾向于訂造具有較大起重能力的高規(guī)格船舶，以便在重吊運輸市場上獲得優(yōu)勢，這些沒有重吊能力的新船訂單預(yù)計將僅僅成為船隊中老齡船的替代品。因此，到2018年單一型多用途船船隊運力預(yù)計將下滑4%，而相對的項目船船隊運力將增長4%。這兩種船隊運力變化相加后，可以預(yù)見的是市場平衡將有所改善。因此，預(yù)計2017年以后的多用途船市場將略有改善，到2018年該型船業(yè)務(wù)將有所回升。而對于更大型船舶而言，考慮到多用途船與靈便型散貨船運價具有較大的關(guān)聯(lián)性，預(yù)計大型多用途船運價在2017年將可能出現(xiàn)更大規(guī)模上升。
