大國既可以是全球化的主要推動者，也可以是去全球化的主導性力量。當前全球化逆動是美國等西方大國對其推動的全球化主動收縮，是基于全球化進程中利益分配不滿的反映，也是美國主導全球治理能力和意愿趨弱的表現。從“日不落”帝國時代，到美利堅時代，再到今天群雄逐鹿時代，成就前兩者也造就后者的“全球化”，真的在與當今的世界漸行漸遠嗎？無論答案多么仁者見仁智者見智，一個不可否認的事實是，一股逆全球化的浪潮似乎正洶涌而出，并且從受益于全球化最多的歐美大陸向世界蔓延。
　　英國脫歐和特朗普新政的核心都在預示著“逆全球化”潮流的到來。逆全球化究竟會對國際貿易和國際航運帶來哪些影響？
　　上海海事大學徐劍華教授認為，逆全球化趨勢加深首先對航運業帶來的影響就是需求減少。上海國際航運中心航運部主任張永峰認為逆全球化對航運業的影響大致有三方面。一是影響大國海運貿易之間的發展。如今部分大國倡導的逆全球化無論是對大宗商品還是集裝箱貿易都會帶來一些影響。第二方面會增加海運市場的不穩定性。海運業在市場平穩的時候有著自己的特點和規律，不論是散貨還是集裝箱都有著他們自身的特點，一旦逆全球化趨勢進一步深化，可能會直接帶來一些政策層面的改變。第三方面，未來不同的經濟體對現有的國際海事法律、法規、規則的發展趨勢會產生一些分歧。
　　逆全球化趨勢對航運業會帶來一定的負面影響，這一點得到了大多數業內人士肯定。但是這個影響到底有多大？據記者了解，很多業內人士認為實際影響可能并沒有想象的大。交通運輸部水運科學研究院航運部主任寧濤認為，由于特朗普上任時間太短，之前競選的承諾和執政的現實一定會有非常大的差異，能不能讓逆全球化真的成為趨勢目前還看不出來；上海國際航運研究中心大數據政策研究室主任徐凱表示，航運業發生重大轉折，一般意義上和運輸方式的改變有很大關系，而經濟、國際貿易、全球化趨勢的改變對航運業的沖擊有但并非最主要的。特朗普的這些政策更多的影響是會造成貿易上的摩擦，但并不會對國際總的貿易量直接產生影響，這是最關鍵的一點。從這一點來說，由美國推動的逆全球化趨勢加劇所帶來的影響可能并沒有想象的大。
　　當前，盡管逆全球化趨勢有加深的態勢，但業內有識之士大多認為全球化的趨勢不可阻擋，全球化對人類社會的福利水平還是利大于弊，任何不滿和逆向行動都是逆潮流而動的行為都是暫時的，而加強航運業自身的競爭力才顯得更為重要。除卻提升航運業自身的競爭力，業內專家還紛紛提出其他應對逆全球化趨勢加深的相應措施。徐劍華教授認為，航運業還要及時進行運力結構調整。面對當前新的形勢，就需要進一步整合，減少全球承運人的數量，減少互相競爭的內耗。
　　對中國航運業而言，張永峰表示，中國航運取得的大發展和我們的改革開放走全球化道路是分不開的，中國還應該強化多邊合作。隨著“一帶一路”政策的推進，將有越來越多項目參與進來，這些都有利于化解逆全球化帶來的負面影響。