截至2月22日，波羅的海綜合運價指數在連續6日上漲后重回800點上方，走出中國春節期間低谷。記者也了解到，一些大型集裝箱班輪公司計劃從3月1日提高歐洲線運價，少數班輪公司打算從3月15日起提高美線的運價。
而去年底，集運旺季時貨柜緊缺還引發了箱價上漲。中集集團年初與投資者互動時透露，集裝箱業務從去年11月開始明顯好轉，箱價回升至1600美元/TEU（標準箱），2017年一季度的價格預計會進一步回升至1800-1850美元/TEU。近日，有研報稱，在成本壓力推動下，箱價將超過2000美元/TEU。
航運業回暖背后，是世界經濟的好轉。
海關總署公布的數據顯示，2017年1月，我國進出口總值同比增長19.6%，出口、進口均為兩位數正增長。其中，機電產品、紡織服裝等傳統勞動密集型產品出口增長，鐵礦砂、原油、煤等主要大宗商品進口量價齊升。
“進出口數據向好反映了國際市場形勢確實有所好轉，大宗商品進口量價齊升，則證明了我國對國際市場的需求在釋放。”一位國際貿易專家告訴記者。
“今年，世界經濟有望繼續保持增長態勢，但總體仍處于金融危機后的深度調整期，經濟增長前景將面臨更多挑戰，新興市場和發展中國家將繼續成為拉動世界經濟增長的主要引擎。”上海航運交易所分析員劉俊告訴記者，專業咨詢機構克拉克森預測今年全球集運需求增長4.0%，增速較去年加快0.8個百分點；德魯里則預測今年全球集運需求增長2.4%，增速較去年加快1.1個百分點。
不過，劉俊認為，盡管國際集運需求增速提升，但受同期新船交付量大幅增長影響，加上去年過剩運力的存量較大，預計總體市場供需失衡的局面可能難有根本改善。
有市場分析人士認為，今年全球集運市場基本面對運價回升的支撐力度不大，班輪公司可能進一步采取并購整合、加強聯盟等方式，加大在協調運力、共享船舶和航線網點等方面的力度，以此降低航線經營成本，并為行情回升創造市場基礎。而班輪公司近期宣布提價則更多是為了即將開始的長約談判造勢。
“集運行業應該會好于去年，畢竟去年的基數太低了。”天風證券交運行業分析師姜明認為，但只是改善，目前還沒看到能令該行業超預期增長的因素。相比之下，更看好今年的干散貨、特種船運輸業。一方面是干散貨運供需邊際有所改善；另一方面，對基建投資加碼、國企改革等的預期，均令干散貨市場更具期待。當然，也需要注意今年全球貿易保護升級可能帶來的風險。
