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海運市場持續低迷2017年“錢景”如何

   2017-02-15 新民晚報船海裝備網3360
核心提示:  全球海運市場近年來萎靡不振,導致幾乎所有的航運企業出現虧損,甚至有航運巨頭倒閉。2017年的錢景如何呢?馬士基航運是全球
  全球海運市場近年來萎靡不振,導致幾乎所有的航運企業出現虧損,甚至有航運巨頭倒閉。2017年的“錢景”如何呢?馬士基航運是全球最大的集裝箱運輸公司,2月13日,馬士基航運大中華區總裁方雪剛在上海透露,隨著運價緩慢回升,馬士基航運預計2017年實際利潤將比2016年增長10億美元以上(2016年實際利潤虧損3.84億美元)。而為了實現這個“小目標”,改變在所難免。
  2016年:困難中蘊藏著機遇
  2016年是困難重重的一年,即便如馬士基航運這樣的全球最大的集裝箱運輸公司,也遇到了挑戰。2016年上半年,貨物運輸需求增長低于預期,導致運價遭遇顯著的下行壓力。2016年下半年,尤其是第四季度,市場有所好轉,需求有所增長,新增運力投放減緩,因此運價有所回升。
  據馬士基航運大中華區總裁方雪剛介紹,2016年平均運價相比2015年降低了19%,這是導致虧損的最主要原因。“2015年馬士基航運還盈利了13.03億美元,但2016年出現了虧損,這是馬士基成立113年以來第二次出現年度虧損,另一次是2009年全球金融危機之際。”馬士基航運的業績算好的。2016年,同行的業績普遍低于馬士基航運。韓國韓進海運公司也是一家主要的集裝箱航運公司,在2016年“突然死亡”,成為全球航運業最大的破產案。
  困難中自然也蘊藏著機遇。方雪剛指出,馬士基航運對2017年業績的樂觀預計是有依據的。比如,中國進出口貿易的80%需要集裝箱海運。貨物已經多樣性,需要冷柜運輸的生鮮貨物,每年以20%-30%的幅度增加,給航運公司帶來可觀收益。“我們從澳大利亞、新西蘭運來牛肉、牛奶,從挪威運來三文魚、海鮮,從美國運來水果。”即便是市場低迷的2016年,馬士基航運的貨量也增長了9.4%。
  2017年:適時改變在所難免
  馬士基航運自全球金融危機發生以來,一直在業內率先采用新手段、新模式,進行了很多探索,持續施行成本節約戰略,努力吸引客戶,顯著增長市場份額。
  據方雪剛透露,馬士基航運將與客戶進行更深入的利益捆綁,今年有望率先在業內改變一個游戲規則,實現雙方共贏。“現在,客戶訂艙、訂柜以后,沒有什么約束力,想取消就取消了,大約30%-40%的訂單,就是這么沒有下文了,這不利于航運公司調配運力,形成惡性循環。”馬士基航運將向客戶收取定金,而客戶將獲得的回報是,保證有艙位、有運力。任何一方違約,都要承擔責任。有航運專家指出,由于市場低迷,航運公司對老客戶,基本上都是訂艙訂柜無需定金,完貨上船后統一結算,對新客戶則不一樣,收取較低的定金,以防風險。
  方雪剛同時指出,“客戶現在首選誰的財務狀態最好,因為這樣的航運公司才是靠譜的。”低運價的后果是,供應鏈不穩定,航運公司萬一撐不下去了,倒霉的還是客戶,貨物積壓,甚至找不到,都是可能的。
  此外,數字化也在持續改善航運企業的服務。方雪剛表示,“我們要繼續改善客戶的體驗。客戶2015年運一個柜子,要和我們聯系5次,現在只需要2次,方便多了。”方雪剛希望,最終能像淘寶那樣,客戶在自己的電腦上,點一點相關頁面,就可以下單、支付、成交、托運,“用數字化產品,降低物流成本。”
 
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