在2013年，歐盟正式就14家船公司合作操縱價(jià)格的案件展開了調(diào)查，在經(jīng)過了長時(shí)間的調(diào)查協(xié)調(diào)后，歐盟委員會在2016年7月份批準(zhǔn)了相關(guān)船公司提出的關(guān)于調(diào)整運(yùn)價(jià)的新做法計(jì)劃，相關(guān)船公司得以免除處罰。
　　而在同一年開始的，俄羅斯對于船公司操縱價(jià)格的調(diào)查最近也有了結(jié)果。
　　俄羅斯競爭管理機(jī)構(gòu)FAS宣布將對馬士基處以1200萬美金的罰款，他們指控馬士基與其他幾個(gè)競爭對手一起操控俄羅斯航運(yùn)市場的價(jià)格，相關(guān)調(diào)查從2013年就已開始。
　　馬士基向Shippingwatch確認(rèn)了此事，“我們注意到了FAS根據(jù)強(qiáng)制性程序要求做出的決定，我們將對此事提出上訴，因?yàn)槲覀儾煌怦R士基有任何違反俄羅斯法律的行為，我們相信最好的解決方法是在法庭外解決此事，我們打算繼續(xù)就此事與FAS進(jìn)行有建設(shè)性的談判，因?yàn)檎勁姓谶M(jìn)行中，我們不會對此事做進(jìn)一步的評論。”
　　三年前，F(xiàn)AS指控馬士基，達(dá)飛，現(xiàn)代商船，東方海外，長榮在2012-2013年期間，非法操縱東亞，東南亞到圣彼得堡(St Petersburg)和烏斯特魯加(Ust-Luga)間航線的運(yùn)價(jià)，其中包括凍柜的運(yùn)價(jià)。
　　根據(jù)馬士基提供的消息，俄羅斯方面認(rèn)為船公司間的行動雖不構(gòu)成實(shí)際上的壟斷行為，但船公司間存在協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)的行為。此案件與歐盟的案件類似，馬士基和另外13家船公司被指控存在協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)的行為，因?yàn)樗麄儙缀跬瑫r(shí)公開表示將調(diào)整運(yùn)價(jià)。
　　各家船公司堅(jiān)持認(rèn)為這不是一種操控價(jià)格的行為，也不是為了協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)而向其他競爭對手發(fā)出信號，他們只是簡單的通知客戶運(yùn)價(jià)將會調(diào)整。
　　俄羅斯案件的另一個(gè)涉事船公司長榮此前曾通過郵件告訴Shippingwatch，運(yùn)價(jià)上漲(general rate increases ,GRI)，涉及的通知客戶運(yùn)價(jià)上漲，其目的是在新合同的談判前通知客戶運(yùn)價(jià)變更。
　　“長榮從未與其他船公司就GRI取得聯(lián)系，船公司的GRI是綜合考慮到自身的艙位利用，成本和市場行情。”