在收購韓進海運太平洋航線資產后，SM集團成立SM航運，準備進軍集運業。為了提高經驗值，SM航運希望加入現代商船領銜的韓國本土航運聯盟HMM+K2，它能如愿嗎？
　　據悉，韓國Samra Midas集團（SM集團）正在努力加入韓國最大班輪公司現代商船與該國區域內班輪公司長錦商船、興亞海運組建的本土航運聯盟——HMM+K2。
　　SM航運應時而生
　　SM集團在去年年底擊敗現代商船，成功收購韓進海運太平洋航線資產。根據公開資料，SM集團以370億韓元（約合3138萬美元）的價格成功購買韓進海運旗下的太平洋航線（亞美）營運網絡業務，包括收購在美國、中國、越南等7個國家的相關代理企業資產及下屬員工、物流系統等。隨后，SM集團為此專門成立集運企業——SM Shipping （SM航運）。
　　對于SM 航運而言，其新的集裝箱營運計劃是，在一個月內配備11艘6500TEU型船和10艘4000TEU以下型船。如果按照這樣的配置簡單估算的話，SM航運可在太平洋航線開辟約4組航線。
　　但是對班輪市場充滿期待的SM航運而言，要實現美好愿望并不那么容易，因為跨太平洋航線競爭十分激烈，市場中遍地都是失敗的新進入者。Alphaliner一份市場報告提到，在過去6年里，包括海南泛洋航運、大新華輪船和德翔海運在內的至少6家班輪公司參與到跨太平洋貿易航線的競爭中，但都在2011—2012年退出該航線。該報告認為，如果SM航運不在三大航運聯盟中作出選擇，很難估算它在這條航線上所定的運費。殘酷的事實是，SM航運目前尚未開始運營，且規模欠缺，此時來談論加入三大聯盟與否，基本屬于紙上談兵。
　　對于SM 航運的未來，SM集團主席Woo Oh-hyun表示，該集團計劃通過購買二手船來提供船舶租賃服務。
　　欲加入本土航運聯盟
　　根據上文所述，沒有集運經營經驗的SM 航運選擇加入本土航運聯盟HMM+K2就成為現實的選擇，而這一信息是SM集團旗下主要從事干散貨運輸的大韓航運總裁Kim Chil-bong近日在接受媒體采訪時透露的。
　　HMM+K2的初始合作涉及船舶共享和長期基礎設施投資。據悉，三方已經簽署有關合作諒解備忘錄，正式聯盟協議將于2月份簽署，聯盟或將于3月份正式啟動。聯盟三方將在代碼共享體系下完成船舶資源共享，此外還將共享三方的集裝箱資源和倉儲資源。
　　對于“帶頭大哥”現代商船而言，組建HMM+K2的目的顯然在于消除韓國國內的部分同業競爭問題，加強分工協作。在4月份與2M的遠洋干線合作啟動之后，現代商船需要強化自身的支線服務能力，組建本土航運聯盟后，可在區域內航線與長錦商船和興亞海運產生較大的協同作用。
　　去年，HMM+K2的3家成員單位共運輸集裝箱373萬TEU，三方希望今年能夠通過聯盟的方式增長20%的運量。
　　對于SM 航運而言，一個好消息就是HMM+K2是開放的組織，隨時準備迎接新成員。到目前為止，并未有HMM+K2是否與SM航運進行商談的消息傳出。
　　若SM航運上述集裝箱營運計劃成真的話，其將以約11萬TEU的運力規模成為韓國第二大班輪公司，現代商船則以45.5萬TEU的運力規模位于第1位，長錦商船和興亞海運分別擁有4.8萬TEU和3.8萬TEU的運力規模。4家班輪公司共計擁有約65萬TEU的運力規模。