現代商船表示，在這個戰略結盟下，三家命名為HMM+K2的新公司將創建一個聯合財團，并將允許三家公司在從集裝箱到倉庫的代碼共享方案下共享船舶和獨立資產。周二的時候三家簽署了合作的理解備忘錄，正式合約有望在該財團3月份起航前的2月份簽訂。
據悉，這兩家航運公司分別是專門從事韓國到中國線的興亞海運（SinokorMerchant Marine Co.,）和擁有成熟經營韓國往返日本航線的長錦商船（Heung-AShipping Co.,）。
在這個聯盟框架下，現代商船可以自由使用由其合作伙伴目前擁有的到中國和日本的航線，而聯盟也可以讓另外兩家較小的航運公司提高整體的服務水平。
另外，這三家公司也有可能共同開發出到其他國家的航線。
其實，單從時間上來看，現代商船與國內這兩家公司聯盟的確立，與世界最大航運聯盟2M達成船舶共享和艙位交換的合作關系前后間隔了不到一個月。
對此，現代商船稱其與2M合作多出的任何艙位與剛剛成立的國內聯盟的合作不會沖突。
該公司官員強調，恰恰相反的是新成立的國內聯盟將會幫助現代商船與2M的合作實現利益最大化。他表示“一旦4月份與2M的合作開始，現代商船需要加強自己的短途區間運輸服務。而與兩家國內具有強大的短途運輸服務的公司的合作很可能會創造出巨大的協同效應”。
筆者查閱早前的新聞發現，現代商船其實在9月份韓進破產申請后就已經開始謀劃與本土航運公司的聯盟了，繼申請加入2M正式成員失敗后，更是加緊聯盟的步伐。航運業慘淡如此，今年又勢必會引發一波又一波的抱團取暖。
