散裝航運Q4逆轉勝
　　今年散貨運輸被業界形容像是一場反敗為勝的球賽，BDI雖然全年均數較去年下跌2.65％，但第四季指數卻是較去年同期大漲57％，讓新的一年情勢大好，各家船公司都看好前景。
　　BDI在今年2月10日曾經跌到1985年有指數以來最低的290點，隨后因中國為追求6.5％的經濟成長而開始激勵基礎建設，帶動礦砂與煤炭需求，指數在4月漲到400點、6月漲到600點，11月18日最高漲到1,257點，圣誕節前夕是961點。
　　今年BDI均數是699點，低于去年的718點，但是第四季均數卻有999點，遠高于去年同期的6,362點，市場翻轉的快速，讓年初還很悲觀的業者，年底對于前景卻是樂觀期待。
　　今年海運市場被形容是“黑死年”，而幸運的是，很多航運企業都熬過這個災年，第四季開始市場明顯好轉，業界估計市場谷底已過，尤其是近期市場拆船數連續3個月飆升，達到前一年同期的4.2倍，讓市場呈現加速好轉局面。
　　另一方面因為散貨船船東不再投資造船，而全球對環保的要求日益提升，2016年起安放龍骨船只執行的第三期氮排放標準，根據該項標準，船只被強制要采用減碳引擎，每艘船造價約提高2百萬美元，因此不少船東搶在實施之前造船，之后造船訂單銳減。
　　2017年9月8日開始，國際海事組織將實施強制設置壓艙水處理系統，安裝費用輕便型船估約40萬美元，巴拿馬型船約50萬美元，海岬型船近百萬美元，估計15年以上船只安裝并不具經濟效益。
　　另歐洲、美國東西岸、加拿大與長三角、珠三角與渤海灣港口，已經開始執行低硫要求，船只必須加裝脫硫設備，或是采用價格高1倍的低硫燃油，另國際法規則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5％降到0.5％，裝置脫硫設備費用約需2百萬美元。
　　還有2018年初將開始實施的溫室氣體減排對策，雖然目前還沒有強制措施，卻已成為部分重視環保企業挑選船舶的附加條件。各項因素匯集，散裝市場估計未來是一年比一年好。