在確定無法完成今年的訂單目標后，現代重工近日大幅調低了2016年的接單目標，從195億美元調整至94.9億美元。
　　在今年前10個月，現代重工共計接獲的62億美元的新船訂單，相當于完成了原有接單目標的31.6%。12月初，伊朗國家航運公司（IRISL）和韓國現代重工簽署6億美元總計10艘造船合同。該項目包括4艘14500TEU集裝箱船和6艘49000載重噸MR成品油船。按照修改后的年度接單目標，現代重工已經完成了65%。
　　此前，現代重工宣布，為提高管理效率和競爭力、減少債務負擔，現代重工將分拆業務，僅保留造船業務，其余非造船事業將被分拆成另外幾家公司，并且尋求在證券市場上市。
　　相比現代重工外，韓國另外兩大船企之前也面臨著訂單量暴跌的困境。三星重工今年年度接單目標為53億美元，然而，目前接單量僅為8億美元。
　　年初至今，大宇造船接獲的新船訂單量僅為13億美元，遠遠低于其年度接單目標的62億美元。大宇造船預計，今年接單量總計將達到25億美元。
　　業內人士稱，對于韓國船企而言，今年可能是訂單量最糟糕的一年；更令人擔憂的是，明年新船訂單量可能仍將維持在較低水平。
　　去年，由于海工裝備建造延期和新船訂單量大跌，韓國三大船企虧損總計超過8萬億韓元。這是韓國三大船企首次同時報出全年虧損。