克拉克森表示，2016年二手散貨船交易市場表現火爆，市場上出現了大量船舶買家，并持續(xù)尋求機會收購二手散貨船。不過，盡管盈利環(huán)境低迷和融資環(huán)境受限導致市場船舶交易活動持續(xù)受壓，但是仍有一些投資者希望壓價達成交易。
　　克拉克森數據顯示，今年前11個月共計有567艘二手散貨船達成船舶買賣交易，運力總額4000萬載重噸，占散貨船船隊運力的5%，比2015年增長了15%，略高于2007年的高峰紀錄。
　　散貨船交易量在所有散貨船船型領域均出現上升。其中，今年前11個月交易量最大的是巴拿馬型散貨船，為153艘1200萬載重噸，同比增長37%。與此同時，另有80艘好望角型散貨船達成船舶買賣交易，運力總計1400萬載重噸，同比增長11%；大靈便型散貨船和小靈便型散貨船成交數量分別為179艘和155艘。
　　截至目前，受散運市場環(huán)境持續(xù)蕭條影響，今年散貨船交易活動保持著較高的水平。經濟持續(xù)下行導致散貨船船東財務狀況嚴重承壓，來自銀行還貸款的壓力增加，導致部分船東“忍痛”出售船隊。
　　克拉克森指出，日本和希臘船東是二手散貨船交易大戶。今年以來，日本船東出售了103艘散貨船，運力共計700萬載重噸；希臘船東出售了93艘散貨船，運力共計500萬載重噸。
　　此外，2016年前11個月，德國船東出售的散貨船運力同比增長了3倍，達到今年散貨船交易總運力的10%。而德國船東出售的散貨船運力則占據這些船東散貨船船隊規(guī)模的4%。
　　與此同時，二手散貨船的價格創(chuàng)下歷史新低，這似乎對投資者非常具有吸引力。在2016年1月，1艘5年船齡的巴拿馬型散貨船售價為1300萬美元，幾乎是過去30年的最低水平，相比201年初的2000萬美元的售價也大幅下滑。二手散貨船價格低迷也導致新造散貨船轉售價格走低，最近幾個月的好望角型散貨船轉售價格為3650萬美元，低于4200萬美元的市場指導價。其他類型的散貨船轉售價格走勢也是如此，同時新造船訂單也極為罕見。
　　克拉克森還表示，今年的一系列散貨船銷售交易中，希臘船東收購的散貨船數量最多，為100艘，800萬載重噸；中國船東則位居第二，收購散貨船數量為72艘，500萬載重噸。
　　總的來說，今年的散貨船交易市場非常積極，創(chuàng)造了許多二手船交易的交易紀錄。大量散貨船船東可能在極其艱難的一年后，掙扎著感受節(jié)日的狂歡，但時間最終會表明未來這些投資者是否會更為樂觀。