我國重點修船企業今年前三季度產值總量為92.9億元，同比下降13%；修理完工船舶2862艘，同比減少16.6%。不過有業內人士認為，2017年我國修船業將出現向好的趨勢，需求量可能增加兩成。
　　經歷今年年初以來的持續下滑，修船市場能否迎來走出低谷的拐點？日前，中國修船企業“斯佩克”第五十八次會議在舟山召開。從會議通報情況來看，16家成員單位今年前三季度修船產值總量為92.9億元，同比下降13%；修理完工船舶2862艘，同比減少16.6%。盡管我國修船業再次呈現產值和完工數量“雙降”的局面，但業內人士認為，告別黯淡的第三季度之后，我國修船業仍將出現向好的趨勢和有利的因素。
　　1.業績呈現分化趨勢
　　業務量不飽滿，是修船企業的普遍感受。華南地區一家企業表示，第三季度常規修理業務非常慘淡，共修理完工船舶12艘，創下了歷史新低。上海一家企業各大小船塢都出現了空塢情況，修理完工船舶數量不到產能的一半。作為修船市場基本面的航運業至今沒有明顯的起色，給修船訂單的承接帶來了極大困難。
　　價格走低是同期市場的又一特點。“第三季度，我們的修船數量環比上升了19%，但產值卻環比下降了27%。”相關企業代表認為，激烈的競爭導致價格在此期間出現了大幅下降。一些企業明確表示，自己的成本相對較高，在競爭中沒有優勢。
　　值得注意的是，改裝業務正在成為修船企業業績分化的重要因素。今年前三季度，16家“斯佩克”成員單位中有4家實現了產值增長，這4家企業完成改裝產值最少的有1.4億元，最多的有7.1億元。其中，山東一家修船企業實現的6.7億元產值中有5億元來自改裝集裝箱船球鼻艏業務，改裝業務產值占比高達75%。相比之下，多數修船企業今年前三季度未曾接獲改裝業務。
　　2.市場不會持續惡化
　　雖然總體而言修船市場形勢不容樂觀，但部分修船企業仍然認為，今年第四季度修船市場將呈現穩中有升的趨勢。福建一家企業表示，每年第三季度通常是其全年生產經營的最低點，第四季度的生產總量將明顯擴大。來自行業領軍企業的部分代表也認為，自今年8月以來，全國修船企業空塢比例有所下降，生產任務不足的問題已逐步得到改善。不過，值得關注的是，隨著冬季的到來，南北地區的修船企業情況將出現明顯的差異。
　　與此同時，2017年的修船市場行情似乎也值得期待。舟山一家企業認為，經過長期持續低迷，國際航運業的過剩產能已經逐步得到整合及淘汰。隨著國際大宗商品需求的回暖以及近期國際貿易的改善，國際航運業可能出現積極的變化。在這種情況下，船東大規模拆解老舊船舶的勢頭將有所放緩，有可能會增加對船舶修理的需求，緩解修船價格持續走低的壓力。與會的資深經營人士推算，2017年修船需求量將比今年增加兩成。
　　此外，壓載水公約生效對修船市場的影響也引起了修船業人士的廣泛關注。目前來看，各家修船企業對壓載水公約的生效能否帶來一波壓載水處理系統安裝與船舶特檢的市場行情，能否對修船市場會產生重要的提振作用，仍然意見不一，覺得仍需觀察實際效果。主流觀點認為，由于航運市場的矛盾和問題沒有本質改變，壓載水公約的實施不會突然逆轉修船市場局面，但對修船需求有一定利好。
　　3.多措并舉平穩發展
　　復雜多變的市場考驗著眾多企業，“守底線”成為骨干修船企業在市場低迷期的共識。據了解，為保證毛利率指標的“紅線”，許多有實力的企業在限制低價競爭上起到了表率作用。有的修船企業面對來自歐洲個別國家船東的超低報價，寧可少接訂單也不做逾越底線的讓步，有的企業甚至主動放棄了低價訂單。
　　“調結構”的力度也將持續加大。河北一家修船企業表示，將著重開拓工程船維修等領域，降低常規修理業務比重。今年6月，上海一家修船企業決定，將在旗下一處修船廠區的在廠項目完工后徹底將其關停。另外，坊間傳聞的中遠與中海兩大航運央企對造船、修船等工業板塊的整合以及其他造船央企對相關修船業務的重組等消息，也引起了修船業的持續關注，不少分析人士認為，這將對我國修船產能的整合產生巨大影響。
　　此外，“降成本”將成為修船企業必須不遺余力做好的重要工作。據了解，有的修船企業材料和勞動力成本已上升到總成本的50%左右，利潤空間不斷被壓縮。因此，很多修船企業一方面調整組織架構，精簡部門人員，合并管理職能，降低管理成本，最大程度適應生產經營新形勢；另一方面，大力提高工人技術水平，采用先進技術與設備，在效率和質量上做足文章。