隨著伊朗制裁解除、國際油價出現復蘇跡象，中東國家有望訂造更多新船，對于飽受訂單枯竭困擾的韓國造船業而言，中東市場已經成為韓國船企的救命稻草。
　　直到今年1月制裁解除之前，伊朗基礎設施建設已經暫停了30年。不久前，伊朗國航（IRISL）簽署了制裁解除后的第一筆國外訂單，在現代重工訂造4艘14500TEU集裝箱船和6艘49000載重噸MR型成品油船，總價值近7億美元。在這筆訂單之后，預計其他韓國船企也有望接獲來自伊朗的新船訂單。
　　克拉克森數據顯示，伊朗船東目前擁有175艘船舶；其中有43艘船齡超過20年，有110艘船齡在10年以上。為了替換這些船齡超過20年的舊船，伊朗簽署的新船訂單規模可能會超過1萬億韓元（約合8.6億美元）。韓國投資證券公司的一位研究人員預計，到2020年之前，伊朗年平均新船訂單量有望達到1萬億至3萬億韓元（約8.6億到26億美元）。
　　除了訂造新船以更換舊船，伊朗還將訂造鉆井平臺和海工裝備。
　　據悉，大宇造船目前正在與一家伊朗石油公司進行談判，將建造5座自升式鉆井平臺。一旦談判最終完成，大宇造船將能夠獲得價值1.3萬億韓元的鉆井平臺建造合同。
　　今年9月，韓國船企Samkang M&T與伊朗造船海洋工業公司（ISOICO）簽署了3.988億美元的合同，負責為ISOICO提供一臺1000噸起重機和建造設施。這筆合同的金額雖然不大，但這基本相當于Samkang兩年的收入。
　　與此同時，近期主要石油輸出國減少原油供應量的決定進一步推升了中東地區海工裝備建造需求。由于油價疲軟，海工裝備訂單曾一度停滯。隨著OPEC在11月30日同意減少石油生產，預計油價將能重新回升。
　　考慮到通常的招標周期，預計新的海工裝備訂單將在2018年前后簽署。韓國三大船企之前一直承受海工裝備交付延期帶來的不利影響，業內人士也在觀望油價的回升能否促進交付速度加快。
　　現代重工在2013年簽署的一座海工裝備訂單，至今因為油價疲軟而無限期推遲交付。大宇造船不久前同意美國鉆井公司Atwood Oceanic的要求，推遲2艘鉆井船交付時間。三星重工之前也接到馬來西亞國油（Petronas）的通知，要求將浮式液化天然氣裝置（FLNG）的交付時間從2018年推遲至2020年。