現(xiàn)代商船與2M聯(lián)盟的談判過程可謂一波三折，時而出現(xiàn)分歧，時而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。消息的反復(fù)無常也映射著決策的搖擺不定。不知各方在權(quán)衡利弊后，究竟會給出一個怎樣的答案。
　　11月18日，馬士基航運(yùn)發(fā)布公告，稱與相關(guān)方討論了現(xiàn)代商船加入2M的可行性后，決定將其排除在船舶共享協(xié)議（VSA）之外，取而代之的是艙位購買協(xié)議，同時可能接管現(xiàn)代商船的租賃船舶，并將這些運(yùn)力投放至2M中。
　　盡管現(xiàn)代商船隨即否認(rèn)了這一消息，但可以明確的一點(diǎn)是，雙方已經(jīng)在合作方式上出現(xiàn)了分歧。而公告的背后更說明一個問題——當(dāng)前時間點(diǎn)，現(xiàn)代商船或許已漸漸淡出2M的視線了。
　　就在馬士基航運(yùn)發(fā)布公告前的四天，11月14日，大韓海運(yùn)出人意料地被批準(zhǔn)收購韓進(jìn)海運(yùn)跨太平洋航線資產(chǎn)，其中包括5艘6500TEU型船。難道是大韓海運(yùn)讓馬士基航運(yùn)轉(zhuǎn)變了對現(xiàn)代商船的態(tài)度？
　　我們先看看相關(guān)數(shù)據(jù)。據(jù)BlueWater統(tǒng)計(jì)，上述韓進(jìn)海運(yùn)運(yùn)力與現(xiàn)代商船在跨太平洋航線市場周運(yùn)力相當(dāng)，均相當(dāng)于2M的19%，即13500TEU/周左右。但現(xiàn)代商船沒能如馬士基航運(yùn)所愿運(yùn)力“乘以2”，價(jià)值縮水，吸引力自然變小。此外，2M當(dāng)初設(shè)想與現(xiàn)代商船共享船舶的基礎(chǔ)，是可以贏得更多韓國客戶，但大韓海運(yùn)的出現(xiàn)可能分流部分貨源。
　　在韓國市場實(shí)現(xiàn)規(guī)模性擴(kuò)張的戰(zhàn)略受阻，反而讓現(xiàn)代商船通過VSA更多介入亞歐航線市場，這不太符合馬士基航運(yùn)的價(jià)值觀。同時，“韓進(jìn)事件”教訓(xùn)深刻，大韓海運(yùn)這個潛在競爭者又讓現(xiàn)代商船的前景更不確定，一旦現(xiàn)代商船變成第二個韓進(jìn)，2M恐怕難以應(yīng)付。于是，馬士基航運(yùn)在11月21日表示，將在加強(qiáng)韓國市場的同時，降低準(zhǔn)入風(fēng)險(xiǎn)。
　　相比馬士基的閃爍其詞，現(xiàn)代商船則一直對外顯示其加入2M的決心。現(xiàn)代商船一直否認(rèn)加入2M聯(lián)盟談判失敗，并表示不會放棄加入2M聯(lián)盟。日前，韓國金融服務(wù)委員會(FSC)主席YimJong-yong也表示，具體的合作方式正在協(xié)商中，將于不久宣布現(xiàn)代商船和2M聯(lián)盟的最終合作協(xié)議，并稱談判進(jìn)行得相當(dāng)順利，預(yù)料會在12月10日正式完成。
　　現(xiàn)代商船如今身背數(shù)十億美元的債務(wù)，假如能締結(jié)聯(lián)盟，有望重獲新生。不過，馬士基航運(yùn)常常會在瞬息萬變的市場形勢下快速做出最符合公司利益的決斷。這樣看來，凡事皆有可能，畢竟商場如戰(zhàn)場，自身利益為先。