Alphaliner稱，現代商船與2M聯盟簽訂的協議意味著該公司只能在2M聯盟外達成合作，而不是現代商船和其主要股東韓國產業銀行最初尋求的2M聯盟成員資格，這將使得該公司在恢復過程中受挫。
根據“2M+H”戰略合作協議，現代商船只能通過新的艙位共享及購買航次計劃來獲得2M聯盟艙位。在獲得有關部門批準之后，這一合作計劃于2017年4月開始，初期為3年。根據協議，現代商船將在2M聯盟亞歐線、亞洲-地中海航線和亞洲-美國東海岸服務航線上購買艙位，同時繼續獨立運營亞洲-美國西海岸航線業務，并為馬士基航運和地中海航運提供艙位。這一服務細節將于明年初公布。
Alphaliner認為，現代商船將為獲得2M聯盟合作付出沉重代價。首先，馬士基航運和地中海航運將控制現代商船在亞歐線和亞洲-美國西海岸航線未指定數量的船舶。這些船舶將交由馬士基航運和地中海航運經營，而現代商船則降級為艙位購買方。因此，現代商船的總體箱運量分配可能將不如初始預期的那么高，從而閑置現代商船未來增長機會。
該機構表示，在協議期限內，現代商船在相關航線上的艙位購買力預計將存在上線。此外，馬士基航運和地中海航運還能進入現代商船獨立運營的遠東-美國西海岸航線業務，這位2M聯盟提供了額外的跨太平洋貿易覆蓋。
本周早些時候，現代商船宣布計劃到2021年通過各種措施占據全球市場5%的份額。各種措施包括近期的與2M聯盟合作協議。據了解，該公司目前控制全球2.2%的集裝箱吞吐量。
