2011年，三菱重工接獲了來自AIDA Cruises的2艘豪華郵輪建造合同，總價約為1000億日元。這筆訂單給三菱重工帶來了巨大損失，累積虧損超過了2500億日元（約合22.5億美元）。
今年10月，三菱重工正式宣布退出豪華郵輪市場。目前，三菱重工僅剩AIDA Cruises的第二艘豪華郵輪尚未交付。這艘新船預計將在明年4月至6月完成交付，目前建造工作正在按預定順利進展。
今年4月至9月，三菱重工豪華郵輪追加損失共計164億日元。小口正范指出，4月至9月的追加損失有一部分來自于日元匯率的提高所導致的準備金增加；如果日元像目前一樣持續疲軟，虧損增加的風險將能減少。
對于造成巨額虧損的原因，三菱重工長崎造船所所長橫田宏表示，豪華郵輪建造十分困難。他指出，建造郵輪的歐洲船廠不僅僅擁有負責造船的工人，同樣還擁有從事內部裝飾、制作室內家具的人員；然而，在日本，這樣的部門并不多，三菱重工因而不得不尋求歐洲人的幫助，這造成了大量的損失。這種商業模式不改變的話，三菱重工就無法再接受豪華郵輪訂單。
在放棄豪華郵輪業務之后，三菱重工正在重新調整造船部門。未來，在與其他船廠合作的同時，三菱重工也將整合長崎造船所和下關造船所的優勢，并考慮剝離長崎造船所與下關造船所的設計部門。
橫田宏指出，完全舍棄郵輪建造過程中學到的技術太過可惜，長崎造船所將把豪華郵輪建造技術與下關造船所的傳統客滾船建造能力相結合，從而建造更適合市場趨勢的游覽渡船。
此前，10月18日，三菱重工社長宮永俊一在記者招待會上正式宣布，三菱重工未來將不再涉足10萬噸以上的豪華郵輪建造業務，轉向中小型郵輪和客滾船建造，這也意味著三菱重工已經放棄豪華郵輪建造業務。
