5月23日，古城江陰，美麗的揚(yáng)子江畔，全球最大的重力式自卸船“曼哈迪”輪在中船集團(tuán)旗下中船澄西船舶修造有限公司勝利交付，它將遠(yuǎn)赴非洲利比里亞，為“一帶一路”共建國家貨物運(yùn)輸貢獻(xiàn)中船澄西的力量。

出發(fā)：星火燎原譜華章

滔滔長江見證的，是中船澄西價值創(chuàng)造勃發(fā)的神奇力量，是綠色發(fā)展呼喚的熱切期盼，是徐徐展開的高質(zhì)量發(fā)展的美好畫卷。

散貨船“富士山”輪改裝成自卸水泥運(yùn)輸船

1998年6月14日，泰國籍“富士山”輪進(jìn)澄西船廠（中船澄西的前身）修理，這是我國首次承接將散貨輪改裝成自裝自卸式散裝水泥船業(yè)務(wù)，開國內(nèi)改裝水泥自卸船之先河，從此播下了中船澄西人自卸船修理改裝和建造的火種。

此后，中船澄西又出色完成了74000噸自卸船、35500噸自卸船、71900噸自卸船、21500噸自卸船、25000噸自卸船、4萬噸自卸船等各類自卸船的修理改裝和建造任務(wù)。截至2025年5月，中船澄西已完成螺桿式、氣動式、抓斗式和重力式自卸改裝項(xiàng)目30艘、自卸船修理項(xiàng)目超50艘、自卸船建造項(xiàng)目14艘，并成功實(shí)現(xiàn)從自卸船修理、改裝、建造到EPC（研發(fā)、生產(chǎn)、完工調(diào)試）交鑰匙的轉(zhuǎn)型升級，打造了系統(tǒng)、全面的自卸船修造技術(shù)、能力和經(jīng)驗(yàn)，自卸船市場占有率位列世界第一。自卸船，成為中船澄西修造船產(chǎn)業(yè)一張靚麗的名片。

嬗變：硬實(shí)力成功出圈

歲月流轉(zhuǎn)，初心不改。在五十多年時光的長河中，中船澄西始終堅(jiān)守“創(chuàng)造客戶價值”的理念，堅(jiān)守“修造好每條船，為世界航運(yùn)事業(yè)進(jìn)步和人類幸福做出貢獻(xiàn)”的宗旨，實(shí)施錯位競爭，打造了“人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我特”的核心競爭力。

2021年12月，“曼哈迪”輪船東公司向全球發(fā)布了船舶修理改裝信息，引發(fā)了各大主流船廠的關(guān)注。根據(jù)改裝內(nèi)容，要求將一艘擁有7個貨艙的105000噸散貨船改裝為一艘10萬噸級的自卸船。該船兼具艙內(nèi)重力式和甲板輸送式自卸功能，改裝后成為目前全球最大載重噸的重力式自卸船，主要用于在非洲利比亞港口裝貨（主要運(yùn)輸鐵礦石、煤炭等），然后在附近海域轉(zhuǎn)運(yùn)至其他船舶上，特別適用于那些水深較淺或港口設(shè)施不完善，大型船舶無法靠泊或利用港口機(jī)械裝卸貨的地區(qū)和國家。其自卸設(shè)備的設(shè)計卸貨率為6500噸/小時，最大卸貨率可達(dá)到7000噸/小時，使原來需要3天的卸貨時間壓縮至15個小時以內(nèi)。主甲板上安裝有兩套卸貨臂，NO.1卸貨臂可左右旋轉(zhuǎn)125°，NO.2卸貨臂可左旋轉(zhuǎn)135°，向右旋轉(zhuǎn)20°，并且兩個卸貨臂均具有可伸縮功能，這使得該船卸貨適應(yīng)性大幅擴(kuò)展，在接駁卸貨時幾乎不用移船。而且，該船非常綠色環(huán)保，整個運(yùn)行過程都在封閉的狀態(tài)下進(jìn)行，對外界沒有灰塵的逸散，對碼頭、岸上的要求非常低，不需要有任何的岸吊來為它服務(wù)。

盡管競爭行列強(qiáng)手如林，但中船澄西依托深厚的底蘊(yùn)沉著應(yīng)對，形成了科學(xué)的報價方案，建立了涵蓋技術(shù)工藝、生產(chǎn)策劃、工程管理在內(nèi)的質(zhì)量保證體系。同時，公司精準(zhǔn)剖析修理改裝技術(shù)要點(diǎn)，針對客戶核心訴求制定系統(tǒng)化解決方案，以“品牌+專業(yè)”的硬實(shí)力成功出圈，贏得了船東公司的青睞。

中船澄西的硬實(shí)力，還體現(xiàn)在整個修理改裝過程的“行云流水”：2023年10月27日，合同簽訂；2024年4月11日，項(xiàng)目開工；7月19日，船舶進(jìn)廠；2025年3月4日，船舶進(jìn)塢；3月18日，船舶出塢；3月19日，完成BOOM2的吊裝；3月22日，完成甲板提升機(jī)的吊裝；3月28日，完成BOOM1的吊裝；4月23日，完成所有大艙耐磨板的安裝；4月28日，完成傾斜試驗(yàn)。所有的大節(jié)點(diǎn)計劃，均按節(jié)點(diǎn)要求甚至提前完成。對船舶修理改裝的質(zhì)量和周期的控制，船東公司感到非常滿意，并表達(dá)了后續(xù)姊妹船不久后再來中船澄西修理改裝的意愿。

鏖戰(zhàn)：成如容易卻艱辛

看似尋常的事物背后往往隱藏著奇特的內(nèi)涵，每一次成功的取得都是無數(shù)艱辛努力的結(jié)晶。“曼哈迪”輪修理改裝時間緊、工程量大、精度要求高，是中船澄西修船戰(zhàn)線近兩年來的頭號重點(diǎn)工程。

“曼哈迪”輪改裝主要包括1套重力式自卸系統(tǒng)（包含兩套縱向管弄皮帶輸送機(jī)；兩套橫向輸送機(jī)，一套C-loop輸送機(jī)，一套BOOM1卸貨機(jī)，一套甲板提升機(jī)，一套BOOM2卸貨機(jī)）。生活區(qū)改裝；換新3臺發(fā)電機(jī)（每臺功率2055千瓦）以及主配電板換新；新增一套艏側(cè)推以及新增2臺反滲透造水機(jī)；涉及鋼制工程改裝重量超5500噸；新敷設(shè)電纜超120公里。

面對“精度與速度”的雙重考驗(yàn)，“曼哈迪”輪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迅速行動，從生產(chǎn)策劃、工藝評審、安全交底、生產(chǎn)準(zhǔn)備、吊裝審批、吊裝過程作業(yè)管控等環(huán)節(jié)入手，科學(xué)組織生產(chǎn)，提前模擬設(shè)備安裝路徑，將設(shè)計誤差從傳統(tǒng)方案的15毫米壓縮至2毫米，經(jīng)過300余次關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)測繪，確保CLOOP總段500噸鋼結(jié)構(gòu)“一次吊裝成功”，用技術(shù)創(chuàng)新打破了行業(yè)常規(guī)。

2025年3月，“曼哈迪”輪出塢

同時，修船各車間積極協(xié)作，充分發(fā)揮集體智慧與團(tuán)結(jié)協(xié)作。受限于修船碼頭平臺承重，在公司造船板塊的支持下，冷作車間充分利用原上建總組平臺進(jìn)行改造作為胎架，將10個本體分段和3個支撐組立分段成功組成CLOOP結(jié)構(gòu)總段，有效化解了修船碼頭承重限制和分段總組平面基準(zhǔn)困難等關(guān)鍵問題，為提高分段制作精度及安全性奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。耐磨板的安裝也亮點(diǎn)突出，面對6個大艙共計5000余塊耐磨板的裁切鋪設(shè)定位安裝，機(jī)電修理車間精心策劃，采用“模塊化預(yù)舾裝”工藝，提前落實(shí)有關(guān)設(shè)備工裝、安全防范要求和措施、大艙先后施工計劃等，同時挑選5支綜合能力強(qiáng)的隊(duì)伍進(jìn)行施工，并加派管理人員現(xiàn)場跟蹤安全和質(zhì)量。在施工過程中，各施工隊(duì)伍相互借鑒優(yōu)秀做法，作業(yè)人員密切配合、加班加點(diǎn)搶抓節(jié)點(diǎn)，克服了焊機(jī)、工裝資源不足等諸多難題，保障了耐磨板工程的順利完成，將耐磨板安裝工期從60天壓縮至42天，并最終提前4天交付船方。單船總管張震偉同志說：“每個環(huán)節(jié)搶出1天，整體工期就能躍進(jìn)1周。”這種精益求精、爭分奪秒的精神，使整個項(xiàng)目進(jìn)度不斷加快。

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改裝一新的“曼哈迪”輪

根據(jù)公司要求“曼哈迪”輪盡早出廠的工作要求，修船事業(yè)部第一時間重新編排了生產(chǎn)總計劃。自2025年1月2日起，項(xiàng)目組堅(jiān)持每天下班后準(zhǔn)時組織相關(guān)部門召開生產(chǎn)推進(jìn)會，各項(xiàng)目主管逐一對當(dāng)日生產(chǎn)任務(wù)的完成情況進(jìn)行通報，未按計劃完成的部門需現(xiàn)場明確時間階段和糾偏措施，同時項(xiàng)目組根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際靈活調(diào)整下階段生產(chǎn)計劃，大家上下一心，合力攻堅(jiān)，確保了各生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)的按期完成。為搶抓1600噸浮吊窗口期，塢修車間連續(xù)作戰(zhàn)，完成BOOM1/2吊裝，打破同類設(shè)備安裝速度紀(jì)錄；6個大艙12萬顆耐磨板固定螺絲，安裝團(tuán)隊(duì)以“人員倒班”模式按期完成了任務(wù)，實(shí)現(xiàn)零返工。

奮斗的精彩，注定會被歷史銘記。“曼哈迪”輪的完工交付，進(jìn)一步鞏固了中船澄西在自卸船修理改裝市場中的領(lǐng)先地位。中船澄西將以此為新的起點(diǎn)，聚焦中船集團(tuán)“1-1-7-8”總體要求，繼續(xù)深耕修船改裝領(lǐng)域，不斷提升公司改裝船品牌知名度，不斷創(chuàng)新突破，譜寫修船高質(zhì)量發(fā)展新篇章。