全球航運咨詢機構德路里（Drewry）稱，盡管最近油船運價下降，但油船拆解量并沒有增加。不過，一旦船東感覺持續高壓，拆解量將會上升。該機構預計，受到低運價影響，未來兩年內油船拆解量預計出現增長趨勢。然而，油船船隊相對年輕，拆船活動也相對溫和。
不過，2017年9月生效的IMO壓載水管理新規將要求所有正在運營的遠洋船舶安裝壓載水處理系統，現有船舶將有一個寬限期進行特別調查。一些船東預計將進行四輪特別調查，如果沒有在預定期限內落實，將延緩壓載水處理系統改裝的第五輪特別調查。
因此，在2018年中期調查結束后，這些油船預計面臨的結果只有兩個選擇，要么進行改裝以符合壓載水管理新規要求，要么拆解。隨著壓載水處理系統改裝產生額外成本，許多船東預計將在下一輪調查時選擇拆解船齡更小的船。
德路里估計，在2018年中期和2021年期間，預計約有74艘原油船（1400萬載重噸）將在第四輪調查中拆解處理。
該機構表示，雖然安裝壓載水處理系統增加額外的成本，但其中許多船可以獲得極具吸引力的運價，將會覆蓋預期產生的額外運營成本。然而，因為油船市場供過于求，老齡船舶很難獲得租約，這將迫使船東在下一個特別調查期間放棄其擁有的老齡船舶。
