今天，愛達·花城號成功完成塢內起浮，標志著該工程從結構和舾裝建造的“上半場”全面轉段進入內裝和系統完工調試的“深水區”，同時也是中國船舶集團大型郵輪工程的又一里程碑式節點。

中船郵輪作為愛達郵輪的重要股東，除配合愛達·花城號建造任務外，同時承擔起愛達·花城號概念設計、詳細設計、藝術設計、郵輪監造、內裝及信息化業務。

愛達·花城號較之姊妹船就中庭區域加長了17.4米，這對于船體結構和強度都設置了更高難度。雖然體量變得更為龐大，但設計建造總周期縮短了8個月。設計建造的順暢源于中船郵輪設計團隊、監造團隊、總裝團隊在愛達·魔都號豐富經驗基礎上的不斷優化升級。

設計亮點頻出海上打卡點再升級

基于愛達·魔都號乘客體驗和運營反饋的數據，設計團隊對花城號中庭、商店、水上樂園等區域進行了結構及體驗上的優化：巴伐利亞套房的面積增加47%，最大套房面積相比擴大了一倍，房間體感更舒展；商店面積增加至1524平米，位置集中至中庭區域，更好滿足乘客一站式購物需求；水上樂園面積擴大近50%，并增設小型觀光環形梯，方便乘客拍照打卡；增設一間啤酒餐廳，海上“啤酒精釀”一次性喝個夠......除此之外，更有光影互動、VR體驗等富含科技創新感的項目上新。

不僅是設計亮點，隨著愛達·花城號體量增加，其詳細設計的工作量和設計難度也相應加大。圖紙總計達2538份，截至目前設計團隊已完成2464份，總完成進度約為97.1%。中船郵輪設計團隊采用全三維結構設計、替代設計、振動噪聲控制等技術，在航行穩定、消防、隔音等體驗細節方面孜孜以求，保障花城號的穩定性、安全性和舒適性，讓乘客在花城號上住得更“適意”，玩得更舒心。

監造全程把關交付質量有保障

陸地上裝修需要監理，而郵輪這座海上城市拔地而起更是需要一群“守護者”全程把關。郵輪監造工作是保證船舶建造交付滿足船東質量和進度要求的重要保障。中船郵輪派出18人組成的監造團隊，代表船東愛達郵輪承擔起國產第二艘大型郵輪愛達·花城號的技術審圖和現場監造工作，這也是我國首次在大型郵輪領域開展自主監造。

目前，中船郵輪監造團隊已完成全船檢驗工作31267項、圖紙審核1200份，力保設計圖中的每個細節都在花城號上得到完美呈現。

內裝品質過硬國產化力度大提升

相比于愛達·魔都號，在愛達·花城號的建造上，船舶建造方、內裝總包方與海內外供應商的配合更為默契，技術溝通工作更加順暢、材料生產周期充足、整體項目執行節奏有序，大幅降低了項目執行的風險與成本。

在花城號的內裝工程上，戎美郵輪加大了國產化的力度，對內裝基材、家具、裝飾天花假梁、裝飾隔斷、地面材料（如地毯、瓷磚等）、藝術燈具，已經實現了80%以上的國產化，降低了國內內裝總包公司的項目執行成本。中庭穹頂、大吊燈、跨三層甲板的大型裝飾隔斷、免稅店等區域的整體藝術效果與設計元素設計上也更加豐富。此外，材料種類更加多樣化，精密度、美觀度要求更高，對于材料的選型、加工工藝提出了新的挑戰。

隨著國內供應商在魔都號、花城號上的經驗積累，對郵輪的質量標準要求、防火要求、證書要求的理解逐步加深，國內供應鏈將在未來幾年里，邁過以上門檻，應用于后續國產郵輪，并依靠成本優勢，進入歐洲供應鏈體系。

愛達·花城號的順利推進讓越來越多的國際供應商開始認識到中國郵輪內裝品質的跨越式提升，對與戎美郵輪這樣的鏈主企業的合作建立了信心。在這樣的背景之下，部分國際供應商為了開拓國內市場，更好的服務于中方客戶，也在積極地尋找合作伙伴，建立本土化能力。

愛達·花城號成功完成起浮進一步驗證了中國大型郵輪在設計、工藝、總裝建造等階段所取得的重大成果，整船預計于2026年3月30日下水，6月30日試航，2026年底正式交船。