以秦皇島至上海航線為例，上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示：11月11日，一艘載重噸在4萬-5萬噸的散貨船市場運(yùn)價(jià)已漲至48.2元/噸，較9月底上漲26.6元/噸，漲幅高達(dá)123%。
　　有煤炭貿(mào)易商向財(cái)新記者表示，煤炭海運(yùn)量自年中開始不斷增多，貨多船少導(dǎo)致運(yùn)力持續(xù)緊張，貨主和船東交易心理出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。
　　此前航運(yùn)長期低迷導(dǎo)致沿海散貨船數(shù)量較往年有所減少，這也是煤炭航運(yùn)價(jià)格上漲的因素之一。交通部數(shù)據(jù)顯示：截至6月30日，從事國內(nèi)沿海省際運(yùn)輸?shù)娜f噸級以上散貨船比2015年底減少12艘、47萬載重噸，運(yùn)力降幅為0.9%。
　　“行情來的太突然了，上半年行情差的時(shí)候，許多5萬噸的散貨船都跑去國外做外貿(mào)去了，9月份貨量突然增加，這些船來不及回來。”一位船東向財(cái)新記者表示。
　　除上述因素外，大量船舶“壓港”也使得沿海煤炭運(yùn)力緊張。有船東向財(cái)新記者反映，目前環(huán)渤海5港（秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、黃驊港和天津港）錨地等待裝貨的船舶數(shù)量已接近350艘。“壓港”最嚴(yán)重秦皇島港，等待裝貨的船舶數(shù)量就超過70艘。“我們現(xiàn)在在錨地等靠的時(shí)間平均在4天左右，最長時(shí)甚至要6天。”一位等待裝貨的船東說。
　　神海航運(yùn)負(fù)責(zé)監(jiān)控煤炭海運(yùn)價(jià)格的陳先生向財(cái)新記者表示，大量船舶“壓港”有多重因素造成。首先是貨量突然增多，但黃驊港和秦皇島港的接卸能力跟不上，造成船舶積壓；其次是10月中旬和11初，北方港口受持續(xù)的惡劣天氣影響，陷入長時(shí)間的封航狀態(tài)；另外，10月27日-28日、11月8日-11月13日，渤海海域罕見的連續(xù)執(zhí)行兩次軍演，河北海事局對相關(guān)海域執(zhí)行封航，使船舶周轉(zhuǎn)受到限制。
　　“壓港”導(dǎo)致港口煤炭庫存居高不下。秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場的數(shù)據(jù)顯示：11月11日，秦皇島港煤炭煤炭堆存量高達(dá)581萬噸，創(chuàng)出年內(nèi)新高，比9月1日多出324萬噸，暴增126%。
　　諸多因素共同作用，煤炭海運(yùn)價(jià)格一路上揚(yáng)，許多海運(yùn)中間商（即租船經(jīng)紀(jì)人）借機(jī)“炒船”。一位貿(mào)易商向財(cái)新記者反映，許多中間商提前在船東處租船鎖定運(yùn)費(fèi)，然后“捂船”數(shù)日后，大幅提高租價(jià)，將船轉(zhuǎn)租給貨主。
　　對于煤炭海運(yùn)價(jià)格未來的走勢，船東和貨主已發(fā)生分歧。船東普遍依然看漲運(yùn)價(jià)，而許多貨主則轉(zhuǎn)為觀望。有貨主向財(cái)新記者表示，煤炭海運(yùn)價(jià)格會在高位維持一段時(shí)間，但上漲行情不會持續(xù)。“目前發(fā)改委已介入，煤炭價(jià)格漲勢已停滯。”該貨主說。
　　11月9日，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場最新一期環(huán)渤海動力煤價(jià)格指數(shù)報(bào)收于606元/噸，環(huán)比下行1元/噸，結(jié)束了此前連續(xù)十八周上漲的局面。