去年10月，中國船舶工業集團公司（中船集團）與美國嘉年華集團在“第九屆中國郵輪產業發展大會”上簽署諒解備忘錄，雙方將友好合作，中船集團負責郵輪的設計建造，嘉年華集團負責郵輪的運營管理，自此中國有望填補在郵輪建造方面的產業空白。今年8月20日，中船集團與中國投資有限責任公司（中投公司）牽手，雙方將合資設立郵輪投資公司，支持國產豪華郵輪的設計建造，以全面培育本土郵輪產業鏈。
隨著中船集團逐步推進郵輪建造計劃，市場也愈發好奇：中船集團旗下究竟哪家造船企業將擔此重任？在低迷的造船市場中，首制郵輪贏面有多大？
兩船企或參與首制
中船集團旗下有眾多造船企業，主要包括中船海洋與防務裝備有限公司（中船防務）、江南造船、滬東中華造船等，業內知情人士告訴《航運交易公報》記者：“江南造船和中船防務最有可能擔當起中國首艘郵輪的建造重任。”
先說江南造船。2008年江南造船順利完成搬遷，入駐中船集團江南長興造船基地。該基地占地面積約580萬平方米，岸線長度3800米，是目前中國規模最大、設施最先進、生產品種最廣泛的現代化造船基地。業內知情人士表示：“建造郵輪需要大型封閉式船塢，目前來看中船集團旗下也只有江南造船有滿足郵輪建造船塢的場地。”
再說中船防務方面。中船防務目前擁有廣船國際股份有限公司（廣船國際）、中船黃埔文沖船舶有限公司（黃埔文沖）和廣州國際揚州有限公司（廣州國際）3家全資子公司，在技術方面有不俗的優勢，其中廣船國際曾為中遠集團建造中國首艘、世界上最先進的大型半潛式運輸船，還建造出中國首艘豪華客滾船，填補了中國半潛船、客滾船建造史上的空白，已成功進入高技術、高附加值船舶市場。
但業內知情人士補充道：“郵輪建造工藝十分復雜，中國完全沒有相關建造經驗，首制船要實現完全國有化現在是不可能的，部分核心技術還是要依靠國外，中船集團或將引進先進技術以用于首制郵輪的建造。”
首制贏面不容樂觀
2013年日本三菱重工與美國嘉年華郵輪集團旗下歌詩達郵輪集團簽訂兩艘大型郵輪建造合同。當時三菱重工是日本唯一一家建造豪華郵輪的造船企業，但就在今年8月，三菱重工表示兩年前建造的這批郵輪由于存在嚴重的資金與技術問題導致船舶無法按計劃交付。此外，三菱重工在2014財年業績報告中披露郵輪建造部門面臨10億美元以上的損失，并表示今后將專注建造LNG船、LPG船和海洋資源勘探船，其產品線將不包括郵輪建造。
基于三菱重工的前車之鑒，業內知情人士表示：“現在整個造船領域都不景氣，造價太低，建造郵輪費時費力還需技術精湛，要實現收支平衡已經很難了，更不要說盈利。”對于初涉郵輪市場的造船企業而言，業內知情人士做了一個比喻：“有些新項目要被市場接受，一個普遍做法是先‘燒錢',比如汽車市場上的滴滴打車、優步軟件，前期為了獲得知名度和認可度都在’燒錢賺吆喝‘,雖然不能肯定中國打開郵輪建造市場是否會’燒錢‘,但在行業低谷涉足郵輪業，想依靠郵輪盈利希望不大。”
郵輪建造畢竟是中國造船領域的空白，此次中船集團全力以赴郵輪建造領域，對完善中國造船品種以及盤活郵輪上下產業鏈而言，有重大意義。
隨著中船集團逐步推進郵輪建造計劃，市場也愈發好奇：中船集團旗下究竟哪家造船企業將擔此重任？在低迷的造船市場中，首制郵輪贏面有多大？
兩船企或參與首制
中船集團旗下有眾多造船企業，主要包括中船海洋與防務裝備有限公司（中船防務）、江南造船、滬東中華造船等，業內知情人士告訴《航運交易公報》記者：“江南造船和中船防務最有可能擔當起中國首艘郵輪的建造重任。”
先說江南造船。2008年江南造船順利完成搬遷，入駐中船集團江南長興造船基地。該基地占地面積約580萬平方米，岸線長度3800米，是目前中國規模最大、設施最先進、生產品種最廣泛的現代化造船基地。業內知情人士表示：“建造郵輪需要大型封閉式船塢，目前來看中船集團旗下也只有江南造船有滿足郵輪建造船塢的場地。”
再說中船防務方面。中船防務目前擁有廣船國際股份有限公司（廣船國際）、中船黃埔文沖船舶有限公司（黃埔文沖）和廣州國際揚州有限公司（廣州國際）3家全資子公司，在技術方面有不俗的優勢，其中廣船國際曾為中遠集團建造中國首艘、世界上最先進的大型半潛式運輸船，還建造出中國首艘豪華客滾船，填補了中國半潛船、客滾船建造史上的空白，已成功進入高技術、高附加值船舶市場。
但業內知情人士補充道：“郵輪建造工藝十分復雜，中國完全沒有相關建造經驗，首制船要實現完全國有化現在是不可能的，部分核心技術還是要依靠國外，中船集團或將引進先進技術以用于首制郵輪的建造。”
首制贏面不容樂觀
2013年日本三菱重工與美國嘉年華郵輪集團旗下歌詩達郵輪集團簽訂兩艘大型郵輪建造合同。當時三菱重工是日本唯一一家建造豪華郵輪的造船企業，但就在今年8月，三菱重工表示兩年前建造的這批郵輪由于存在嚴重的資金與技術問題導致船舶無法按計劃交付。此外，三菱重工在2014財年業績報告中披露郵輪建造部門面臨10億美元以上的損失，并表示今后將專注建造LNG船、LPG船和海洋資源勘探船，其產品線將不包括郵輪建造。
基于三菱重工的前車之鑒，業內知情人士表示：“現在整個造船領域都不景氣，造價太低，建造郵輪費時費力還需技術精湛，要實現收支平衡已經很難了，更不要說盈利。”對于初涉郵輪市場的造船企業而言，業內知情人士做了一個比喻：“有些新項目要被市場接受，一個普遍做法是先‘燒錢',比如汽車市場上的滴滴打車、優步軟件，前期為了獲得知名度和認可度都在’燒錢賺吆喝‘,雖然不能肯定中國打開郵輪建造市場是否會’燒錢‘,但在行業低谷涉足郵輪業，想依靠郵輪盈利希望不大。”
郵輪建造畢竟是中國造船領域的空白，此次中船集團全力以赴郵輪建造領域，對完善中國造船品種以及盤活郵輪上下產業鏈而言，有重大意義。
