航運(yùn)界網(wǎng)消息，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，新造船市場“超級周期”預(yù)計(jì)將在2025年延續(xù)，韓國船企2025年訂單目標(biāo)500億美元。

截至11月19日，韓國五大船企（HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖、HD現(xiàn)代尾浦、韓華海洋和三星重工）2024年訂單總計(jì)339億美元，如果加上三星重工可能會(huì)在年底簽署的FLNG訂單，預(yù)計(jì)2024年訂單總額將超過400億美元。

隨著亞洲班輪公司大規(guī)模集裝箱船訂單以及LNG船訂單的樂觀預(yù)期，韓國五大船企預(yù)計(jì)2025年訂單量將超過500億美元，較今年預(yù)計(jì)的400億美元再增長25%。這一樂觀前景主要得益于對LNG船需求增加的樂觀預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2025年韓國船廠有望獲得約88艘LNG船訂單，比2023年的51艘和今年的55艘大幅增加，這也將是自2022年119艘以來的最高水平。

此外，特別值得一提的是，在全球航運(yùn)聯(lián)盟重組的大背景之下，韓國船企對集裝箱船訂單報(bào)有較高的期望。尤其是三家亞洲班輪公司海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、陽明海運(yùn)和韓新海運(yùn)（HMM）組成的“Premier Alliance”，他們正在擴(kuò)大運(yùn)力。

然而，造船業(yè)作為周期性行業(yè)，業(yè)界擔(dān)心“超級周期”的繁榮期可能即將到來。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至11月15日，新造船價(jià)格指數(shù)為189.13，低于9月底的189.96。專家警告稱，一旦對Lng船的需求得到滿足，可能會(huì)進(jìn)入另一個(gè)衰退周期。