9月，韓國最大航運公司韓進集團破產，10月28日，浙江最大航運企業浙江遠洋運輸股份有限公司破產。而中國最大航運公司中國遠洋（601919.SH）也經營不濟，在今年創下上市以來三季報最大虧損——92.20億元。這也是A股市場上，今年前三季度虧損金額最高的上市公司。
中國遠洋前三季度實現營業收入498.74億元，同比增長0.35%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損92.20億元，同比下降2962.23%。
分季度來看，中國遠洋今年一季度虧損最大，前三季度虧損金額分別為44.84億元、27.25億元和20.11億元。盡管每季度虧損金額有所收窄，但集運即將進入四季度的傳統淡季，若排除政府補貼等因素，照此趨勢，中國遠洋全年或虧損上百億元。此前，中國遠洋在2011年虧損金額曾突破百億關口。
作為一個高度周期性行業，航運業自2008年金融危機以來便持續低迷。
有著“經濟晴雨表”之稱的波羅的海干散貨指數（BDI指數）走勢直接反應了全球航運市場的景氣度。這一指數在今年2月連創歷史新低，于2月10日跌至歷史最低位290點。如今雖有所反彈，最新價為834點，但仍未回到1000點上方，距高景氣周期時的數千上萬點，更是差距甚遠。
這92.20億元虧損中，包括因出售中散集團、佛羅倫公司產生一次性處置凈損失24.30億元，以及中散集團于出售前（2016年1-2月）產生的經營虧損7.62億元，更主要原因是集裝箱航運市場持續低迷，集裝箱航運業務虧損所致。
具體到中國遠洋的集裝箱業務來看。運量方面，公司前三季度貨運量下滑最大的地區是亞歐地區（包括地中海），其次是中國地區，二者前三季貨運量分別下降了78%和63%。這兩個地區第三季度降幅更為明顯，分別下降達95%和82%。
運價方面，2016年1-9月，上海出口集裝箱運價綜合指數（SCFI）和中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）同比分別下跌23.6%和24.4%。
量價齊跌，中國遠洋再次陷入巨虧境地。
巨虧著的中國遠洋此時仍進行全球布局，布局的方面均是碼頭網絡。
2016年9月，公司以約49.21億元對價取得阿布扎比港務局授予的哈里發港二期集裝箱碼頭特許權區內獨家建設、管理及經營權。2016年10月，公司以0.52億元對價購買馬士基碼頭公司持有的瓦多碼頭控股公司40%股權，并將通過股東貸款或股份溢價的方式，向瓦多碼頭控股公司提供不超過3.42億元的資金。
如此逆周期操作對未來業績的影響如何，還要市場驗證，但今年的巨虧已是板上釘釘。
