近日，挪威船東Karl Lodrup Kvalheim表示，其私有公司Champion Tankers已在一家中國造船廠訂購了4+2艘IMO II級成品油/化學品船。第一艘船舶將于2026年交付。據推測，該訂單船型有可能是MR型。Karl Lodrup Kvalheim表示：“我們訂購的這類船舶，在船廠的新造船訂單仍處于歷史低位。”據了解，Karl Lodrup Kvalheim的公司已經連續兩年凈利潤創紀錄。據其母公司Nesttun Invest的賬目顯示，活躍的MR油輪市場已將公司凈利潤推高至1.084億美元的歷史最高水平。值得一提的是，該公司在2022年收益暴漲，收獲了公司史上最好收益，達7490萬美元，遠高于2021年的340萬美元。

在收獲了創紀錄的收益之后，Karl Lodrup Kvalheim在接受挪威媒體采訪時表示，公司已經決定將重點放在更新船隊上。

Karl Lodrup Kvalheim樂觀地認為，在地緣政治動蕩和航運基本面不變的情況下，這種繁榮將持續下去。“我認為它還會持續幾年。”。

此外，由于船舶訂單量較低，船東對該行業的前景也持樂觀態度。據克拉克森數據顯示，截至2024年1月，成品油輪船隊（1萬dwt以上）在手訂單運力占比為12.4%，其中MR型油輪手持訂單占比僅為8.9%。

Champion Tankers總部位于卑爾根，是由Kvalheim和Arne Viste在20多年前創立，他們當時都是該行業經驗豐富且成功的船舶經紀人。該公司專營植物油、生物柴油、棕櫚油和其他產品運輸，擁有約20艘船舶，其中12艘為自有船舶。

近日，船舶經紀公司Poten&Partners預計，歐佩克及其盟友將堅持其增產計劃。

該船舶經紀公司的研究主管Erik Broekhuizen表示，盡管非歐佩克國家的石油產量不斷增長，石油需求疲軟，但油輪船東可以期待今年晚些時候歐佩克將逐步解除減產協議。“對于油輪市場來說，這意味著船東們應該指望歐佩克+今年冬天的額外增產。”

自2020年和由Covid-19引發的油價暴跌以來，歐佩克成員國已經實施了一系列強制性和自愿性降價措施，并表示將從今年秋季開始逐步解除這些措施。但Erik Broekhuizen指出，該集團曾做出過令市場意外的舉措，因此他們也可能推遲解除減產。

他解釋稱，油價一直保持相對穩定，但美國、加拿大、圭亞那和巴西的產量不斷增加，擠占了該集團的市場份額，這可能會讓他們暫停行動。

談到大西洋的產量，Erik Broekhuizen表示：“這對歐佩克來說是個壞消息。”

據國際能源署預測，2025年非歐佩克產量將增加175萬桶/日，大大超過100萬桶/日的預期需求增長。這表明歐佩克+在中短期內沒有出口增長的空間。

但他指出，歐佩克的需求預測高于國際能源署的預測，這是有利于增產的一點。

近幾個月來，油輪市場遭遇了典型的季節性疲軟。波羅的海原油運價指數（BDTI）周五下跌5點至920點，延續了自6月中旬開始的下滑趨勢。其52周最高點是1月16日的1552點。

波羅的海交易所的VLCC定期租船等價評估值周五下跌469美元，至每天33129美元，而蘇伊士型的評估值則下跌58美元，至每天24880美元。阿芙拉型油輪本周以每天25635美元報收，下跌了616美元。