8月12日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)復(fù)造的15000箱雙燃料集裝箱船系列船第五艘命名交付，該船被命名為“CMA CGM BIG SUR”。至此，江南造船已為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造交付了16艘船，還有7艘已生效訂單等待交付。

命名儀式現(xiàn)場(chǎng)，達(dá)飛中國(guó)操作總監(jiān)顧浩宇，上海達(dá)飛國(guó)際船舶管理有限公司總經(jīng)理陸林，德鐵信可大中華區(qū)海運(yùn)副總裁張毅，達(dá)飛海運(yùn)新造船部中國(guó)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理馬修，BV船級(jí)社上海地區(qū)經(jīng)理穆斯塔法·比爾金，達(dá)飛海運(yùn)駐廠監(jiān)造組組長(zhǎng)雷蒙斯，GTT中國(guó)助理經(jīng)理西里列，該船船長(zhǎng)西里爾·狄豆、輪機(jī)長(zhǎng)文森特·吉隆，中船貿(mào)易副總經(jīng)理林峰，江南造船副總經(jīng)理胡宏宇等出席儀式。德鐵信可大中華區(qū)首席執(zhí)行官曹倩擔(dān)任教母為該船命名。

出席命名儀式的還有達(dá)飛中國(guó)、達(dá)飛海運(yùn)、BV船級(jí)社、中船貿(mào)易、德鐵信可、億達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司、上海海事大學(xué)、達(dá)飛海運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造組成員、新船船員等其他來(lái)賓。

江南造船副總經(jīng)理胡宏宇表示：本船之所以又好又快的順利交付，關(guān)鍵在于各方高層的深切關(guān)心、達(dá)飛駐廠監(jiān)造組和BV船級(jí)社的鼎力協(xié)作、以及一線員工的艱苦奮斗，在此請(qǐng)?jiān)试S我再次向各位表示最衷心的感謝和最崇高的敬意。

達(dá)飛中國(guó)操作總監(jiān)顧浩宇表示：今天，我們?cè)谶@里共同見(jiàn)證H2775——一艘體現(xiàn)我們不懈開(kāi)拓精神的船舶的命名典禮。她是6艘15,000 TEU系列船舶中的第五艘。這艘可使用電質(zhì)甲烷的集裝箱船符合各國(guó)最新的安全和環(huán)保要求。

該系列船是江南造船為達(dá)飛海運(yùn)建造的15000TEU雙燃料集裝箱船，共6艘。該批次船型總長(zhǎng)366米，型寬51米，服務(wù)航速22節(jié)，選用GTT MarkⅢLNG圍護(hù)系統(tǒng)，具有載箱量大、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。該批次復(fù)造船采用全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)（iCER）系統(tǒng)的雙燃料主機(jī)，可通過(guò)特定算法自動(dòng)跟蹤并動(dòng)態(tài)調(diào)整空氣和燃?xì)獾谋壤鸵酝鶛C(jī)型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，可減少28%以上溫室氣體排放。

該船是系列船第五艘，也是采用雙燃料集裝箱船雙線建造模式下的第二條船。建造團(tuán)隊(duì)在雙線建造的模式下，將建造難點(diǎn)、痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為改革點(diǎn)、創(chuàng)新點(diǎn)，出色地完成了系列船三周內(nèi)交付兩艘的任務(wù)。

該船充分汲取前船經(jīng)驗(yàn)攻克各種難關(guān)，在同系列同周期同團(tuán)隊(duì)的情況下，合理安排建造計(jì)劃，避免了施工人員重合的影響，克服了高溫暴雨天氣的影響，充分利用不同碼頭、不同場(chǎng)地施工條件差異的影響，實(shí)現(xiàn)了“MARKⅢ”型燃料艙六個(gè)月的建造周期；將燃?xì)饽Ｊ较碌娜細(xì)庀到y(tǒng)調(diào)試周期從一周縮短至四天；創(chuàng)新安排加注計(jì)劃，與前船聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了余液再利用，并培養(yǎng)了一批新骨干，為后續(xù)雙燃料集裝箱船的燃?xì)饧幼⒛Ｊ教峁┬滤悸罚_(kāi)辟新道路。

據(jù)了解，該系列最后一艘船計(jì)劃于2024年9月中旬交付。