韓國金融監督局電子信息披露系統顯示，韓華海洋已將7艘新船的交付期推遲。

2021年6月29日，HMM與HD現代重工和韓華海洋簽訂了總計12艘13000TEU新巴拿馬型超大型集裝箱船的建造合同，合同金額約為17776億韓元（當時約合15.75億美元）。其中，HD現代重工和韓華海洋各獲得6艘新船訂單。按照合同，這12艘新船計劃在2024年6月底之前全部交付。

截至今年6月底，HD現代重工已經按照合同規定的時間交付了5艘，最后一艘將在7月內完成交付；而韓華海洋僅僅按期交付了2艘，其中首艘船在6月19日才完成交付，其余4艘的交付時間都推遲了，最晚的一艘將延遲到11月底。

日前，韓國HMM此前發布的公告也證實了這一消息。HMM表示，在韓華海洋訂造的6艘13000TEU集裝箱船的最后交付時間將推遲到11月25日。

截至目前，韓華海洋今年以來共承接了27艘、53.3億美元的訂單，是2023年全年10艘、19億美元的近三倍。

與此同時，HD現代尾浦和三星重工也分別有4艘和1艘新船推遲交付。在人員與生產效率無法大幅提升的情況下，未來可能會有更多的新船交付延誤。

韓華海洋一位相關人士表示，導致船舶交付延遲的主要原因是勞動力短缺。2014年底，韓華海洋的員工總數約13000名，至2022年年底已減少到了8300名，減員超過5000名，不僅設計人員流失加劇，一線作業人員也大幅流失。韓華海洋相關人士表示：“最近幾年，由于造船業嚴重的勞動力短缺，給造船廠及合作企業帶來了很大的打擊，對船舶建造也產生了負面影響。在困難的情況下，公司正在持續與船東進行協商，將最大限度地遵守今年年底的交付期。”韓華海洋相關人士表示：“公司正在持續努力補充外籍勞工。將盡全力保證年末交付的船舶能夠按時交付。”

自2021年以來，韓國造船業接單量持續高漲。隨著接單業績的增長，韓國三大船企勞動力嚴重短缺的問題也愈加凸顯。2022年底的數據顯示，韓國造船業從業人員僅為9萬人左右，還不到高峰期2014年20萬人左右的一半。據韓國造船海工裝備協會的調查數據，僅2022年年底就出現14000名勞動力的缺口。

據了解，為緩解造船業勞動力嚴重短缺的壓力，2022年4月，韓國產業通商資源部和法務部修改外國專業人力(E-7)就業簽證發放方針；8月，韓國政府又確定了旨在擴大外籍勞動力引進規模的“緩解招工難支援方案”，計劃在年內增加約1.6萬名外國勞動者入境韓國，將擴大簽證發放范圍，向造船業及其他基干產業等制造業集中投入外籍勞動力。但由于就業簽證審查發放的國內行政程序復雜、周期過長，簽證發放十分緩慢。據悉，到2023年年中，HD現代重工等五家主要韓國船廠的外籍勞工已超過8400人。

2023年年中韓國媒體就有報道，盡管HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工的員工數量總體開始緩慢回升，但仍遠遠不能滿足造船生產需要，三大船企延期交付的船舶也越來越多。

據韓國業界人士透露，與最艱難的2022年年末相比，到2023年年底三大船企的員工數量總體也出現了回升。船舶經紀人初步估計，2023年韓國造船廠的勞動力缺口為約10000人。2024年此種情況并沒有徹底扭轉。

韓國造船業界一位匿名人士透露，2023年當時已經出現了推遲6個月以上交付的合同。問題的嚴重性在于，現在正在建造中的船舶工程延期將對下一批新船的建造周期產生連鎖影響。隨著時間的推移，交付延期的問題只會越來越嚴重。

據了解，按照合同，韓國三大船企2023年計劃交付的新船約有230艘，以艘數計，集裝箱船占比更高。三大船企最擔心會延期交付的船型也是集裝箱船。

根據合同，如果晚于約定的日期交付，船廠必須支付相應的違約賠償金。按照慣例，船舶如延期交付，船廠每天須向船東支付相當于船價0.3%的違約賠償金；如果延期交付超過90天，違約賠償金的比例還會進一步上調，因此船廠要支付的賠償金額會越來越高。

韓國業界一位相關人士表示：“每個船型、每個合同的違約賠償金標準都不一樣，因此很難預測一般的損失規模。但如果船舶交付延遲6個月，可能會發生需要支付相當高昂的違約金的情況。部分船廠正在努力與船東協商，爭取減少違約賠償金，比如提出如船東今后訂造新船時可提前約定建造船位，或約定以相同的價格建造更高規格的新船等條件。不過盡管如此，最令人擔心的是，由于2023年已經出現的延期交付會對后續建造的船舶產生影響，與2023年相比，2024年的延期交付將成為更大的問題。”

韓國業界人士表示，勞動力不足問題不僅影響了三大船企，還影響了包括中型造船廠、配套企業等合作公司在內的整個造船業生態界。造船廠正因生產一線勞動力不足而苦惱，而制作船舶分段的國內合作公司（轉包企業）的人力不足問題更加嚴重，這也是新船無法按時交付的重要堵點。因為就算配套設備的供應延期，船廠在船舶下水后也還有打開船體重新安裝等應對的余地，但如果船舶分段供應不及時，船廠幾乎毫無解決辦法，就不可能實現按時交付。

為了緩解國內勞動力不足問題，加快建造今年要交付的大量集裝箱船，三星重工、韓華海洋已經分別向位于中國大連的恒力重工、位于中國山東的韓華海洋（山東）有限公司（原山東大宇造船）增加了集裝箱船分段訂購量，HD韓國造船海洋則計劃在韓國國內的群山造船廠每年生產10萬噸分段，為HD現代重工建造集裝箱船提供分段支援。

韓國業界人士表示，雖然目前三大船企已經委托中國的造船廠以及自身在國內的造船基地制作分段，以便按時交付新船，但隨著交付延期已逐漸成為現實，已經有造船廠就“遲延賠償金問題”與船東進行了協商。