6月14日，中國船舶集團旗下江南造船4號船塢再次迎來一艘93000立方米超大型液化氣船出塢，一艘7800車位汽車運輸船起浮。與以往不同的是本批次出塢建造團隊首次將4號船塢中間的塢門關閘，形成了“干濕分離”兩個區(qū)域，確保兩艘整船的出塢節(jié)點不會影響到后續(xù)船舶的連續(xù)施工，形成了新的“東西雙線、南北分區(qū)”的建造模式。
出塢概況
本次出塢的整船是江南造船建造的93000立方米超大型液化氣船（VLGC）系列船第三艘（H2744船）；起浮的船是公司為上汽安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船系列船首制船（H2661船）。而處于干船塢的兩艘船分別是公司為萬華化學公司建造的98000立方米VLEC系列船第三艘（H2783船）半船和為上汽安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船系列船第二艘（H2662船）艏艉半船分段（5甲板以下）。
一船出塢、一船起浮
H2744船
該船建造中克服了船塢資源分配等因素，在批次建造中不斷探索突破，實現了“531”目標：即“五清零”（船體裝焊清零、機艙涂裝清零、主甲板房間內裝清零、氣室清零、液罐環(huán)氧澆注清零）、“三網通”（管網通、電網和信息網通）和發(fā)電機待試。在此基礎上，進一步實現了全船通電亮燈、液貨系統報驗完畢，并首次在93K VLGC上實現了液罐雷達管安裝，為出塢后盡快開展定重實驗奠定了基礎。
H2661船
該船目前已完成整船裝焊。此前4號船塢采用雙線氣船建造，此次首次采用PV同步建造（即氣船和PCTC同步建造）。由于汽車運輸船搭載物量是氣船的3倍多，因此建造難度更大。為了匹配塢期，提高整船完整性，且滿足薄板吊裝工藝要求，建造團隊自4月份半船起浮后就持續(xù)優(yōu)化，提出了加強槽鋼減少1/3的改善，在提升出塢安全性的同時，降低了加強槽鋼的裝拆時間。
為減少建造過程中的薄板變形，建造團隊通過制作減少變形的吊裝工裝、無碼板裝配、高效焊接的全面應用及火工矯正專項管控等工藝工法提升，確保了本次同步起浮。
H2783船
處于干船塢的98000立方米VLEC作為系列船第三艘，充分汲取前船的建造經驗，目前半船已實現主機吊裝結束、機艙封艙結束、3#、4#液罐吊裝及底部環(huán)氧澆注結束，61Z全寬甲板吊裝結束，為下一批次整船出塢奠定了良好基礎。
H2662船
7800車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船系列船第二艘（H2662船）艏艉半船同步處于干船塢內，建造團隊并線開展異地總組，在45#、36#平臺通過精益生產三同模式，實現小甲板流水線建造，確保了建造進程的連貫性。目前已經完成5甲板以下儲備、6-9甲板全寬總段總組成型，10甲板以上全寬總段正在有序總組，為后續(xù)根據塢期連續(xù)建造奠定基礎，并有效緩解規(guī)避了多艘PCTC同期建造帶來的物量負荷。
據悉，本批次出塢是江南造船4號船塢生產線轉型PV同步建造的首批次，在物量激增的情況下按期出塢，將為后續(xù)年度生產任務的順利完成提振士氣。
