據(jù)報道，全球第二大航運公司馬士基(Maersk)推遲了向一家中國造船企業(yè)訂購15艘甲醇動力集裝箱船的訂單。據(jù)報道，推遲交付的原因是馬士基反對這家中國造船商提交的設(shè)計圖紙。

據(jù)造船和航運雜志《TradeWinds》5月9日報道，丹麥航運公司馬士基近日通知中國船舶重工集團公司(CSSC)的子公司黃埔文沖造船，將推遲該訂單。據(jù)報道，該公司將在今年下半年重新考慮該項目。業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為，對于這家全球第二大航運公司來說，推遲建造一艘被選為未來關(guān)鍵船只的船舶是不尋常的。

去年12月，馬士基與該公司簽署了一項協(xié)議，訂購多達15艘3500 TEU的集裝箱船。該合同總價值為10.2億美元。雖然這些船并不大，但值得注意的是，它們是由一家中國造船廠訂購的，因為它們是由下一代燃料甲醇驅(qū)動的。

目前尚不清楚馬士基決定暫停該項目的原因。韓國造船業(yè)界認(rèn)為，中國造船公司的圖紙沒有達到馬士基的標(biāo)準(zhǔn)。推遲工程的決定是在造船企業(yè)提交圖紙的時候做出的，在簽訂訂單合同后，圖紙正在根據(jù)客戶的要求進行修改和檢查。然而，考慮到取消合同的巨額罰款，馬士基自己取消訂單的可能性很小。一位業(yè)內(nèi)人士表示:“我認(rèn)為馬士基表示，當(dāng)對這家中國造船企業(yè)的設(shè)計技術(shù)感到滿意時，它將重啟該項目。”

在液化天然氣(LNG)之后，未來船舶燃料的選擇是兩種之一——氨或甲醇。今年，中國造船企業(yè)包攬了全球甲醇動力船舶訂單，而韓國造船企業(yè)則包攬了所有氨動力船舶訂單。一位業(yè)內(nèi)觀察人士表示:“如果中國繼續(xù)保持建造甲醇船的良好記錄，并在高價值船舶市場上具有競爭力，一些航運公司可能會轉(zhuǎn)而使用甲醇，而不是氨。”

但是，隨著這一事件成為焦點，韓國造船企業(yè)在航空公司訂購甲醇動力船舶時可能會有優(yōu)勢。今年1月，HD現(xiàn)代重工業(yè)公布了世界上第一艘甲醇動力集裝箱船。一位業(yè)內(nèi)人士表示:“航運公司優(yōu)先考慮運營穩(wěn)定性，因此即使交貨時間晚，也更有可能從韓國造船企業(yè)訂購集裝箱船。”