剛剛確定今后不準備訂造新船的馬士基航運又“反悔”了，反悔的原因是有些船型市場上本來就很少，譬如支線冷藏集裝箱船。
　　據貿易風報道，多家中國船廠和韓國船廠目前正在競爭馬士基航運的4艘支線冷藏集裝箱船訂單。馬士基航運已向這些船廠詢價訂造4艘3400TEU集裝箱船，但這一交易是否包含備選訂單尚不明確。
　　據悉，馬士基航運已向韓國現代尾浦船廠和城東造船詢價，而這兩家韓國船廠提供的新船造價為每艘4000萬美元。中國船廠價格相比韓國船廠造價要低10-20%左右。消息稱，至少有5家中國船廠獲得了馬士基航運的冷藏集裝箱船詢價，包括揚子江船業、上海船廠、中遠船務和青島北船重工。消息稱，由于無法在價格上與中國船廠競爭，現代尾浦船廠和城東造船已從項目中撤出。
　　業內人士認為，馬士基航運需要訂造一批支線集裝箱船，用于南美和加勒比海地區貿易。去年4月，馬士基航運在中遠船務下單訂造了7艘3600TEU支線船，計劃于2017年4月-11月交付。這一訂單還包含2艘備選訂單，目前尚未生效。雖然當時這批新船造價尚未透露，但市場人士認為船價每艘約為3900萬美元。該公司去年訂造的這批支線船船長200米，用于馬士基航運子公司Seago Line在北歐地區運營。
　　盡管此前馬士基航運董事長Michael Pram Rasmussen向彭博社表示，該公司已經結束訂造新船，并可能考慮通過并購公司來擴大船隊規模。但這并不排除馬士基航運為了填補船隊船型空缺而訂船的可能性。
　　就在不久前，馬士基航運發布消息，2016年已經訂造了14800個冷藏集裝箱。馬士基航運稱，會持續投資冷藏箱船隊并使其更具現代化，包括在供應鏈中使用最新技術等。隨著新設備的投入運營，馬士基集團將提供更強大的產品組合，以提升客戶滿意度。
　　目前，馬士基航運擁有世界最大的冷藏集裝箱船隊，超過了270000個冷藏箱。