“中國船舶股份將始終緊緊圍繞中國船舶集團戰略布局及工作部署，按照市場化原則并根據市場需求及自身實際，深化市場開拓，爭取優質訂單?！苯?，澎湃新聞記者跟隨上交所調研中國船舶工業股份有限公司（600150，以下簡稱中國船舶股份）時，公司有關負責人作出上述表述。

中國船舶股份是中國船舶集團核心軍民品主業上市公司，整合了中國船舶集團旗下大型造船、修船、機電設備、海洋工程等業務，旗下全資及控股子公司包括江南造船、外高橋造船、廣船國際以及中船澄西。

根據克拉克森相關數據顯示，2023年前三季度中國船舶股份新接訂單中，中高端船型占比近80%，綠色船舶占比近50%。從訂單結構看，油船占比約20%、散貨船、PCTC和液化氣船各約占15%、集裝箱船約為20%（以艘數統計）。

值得注意的是，在上海海事展期間，中國船舶股份拿下百億大單。12月5日晚間中國船舶股份公告稱，公司全資子公司外高橋造船與控股子公司廣船國際，分別與Seaspan Corporation及韓新海運公司簽訂了多艘10800車LNG雙燃料汽車運輸船新造船合同，合同總金額約14.6億美元（約合人民幣104億元），約占公司2022年度經審計營業收入的17%（以2023年12月5日匯率測算）。

澎湃新聞記者獲悉，當前造船市場熱度很高，隨著訂單不斷增多，中國船舶股份實體企業已基本接近滿負荷運行。未來將在成本可控的情況下，結合自身情況和市場需要，積極探索、合理挖掘產能潛力以滿足訂單需求。

對于產能恢復進展，中國船舶股份高管在11月30日舉辦的2023年第三季度業績說明會上表示，全球船廠手持訂單量連續保持上升態勢，在此背景下，預計全球新造船產能將在訂單驅動下有所增長，公司也關注到部分產能重啟有關信息，但產能增長受經濟大環境等多種復雜因素影響，且造船工業具有資本密集、技術密集、人力密集的特點，當前世界船舶工業格局與上一輪周期產能的爆發式增長時已大不相同。

近年來，中國船舶股份調整產品結構，聚焦主業整合資源，向超大型集裝箱船、LNG雙燃料船、大型郵輪、豪華客滾船、PCTC船（汽車滾裝船）等新型高效、綠色、節能、環保及技術復雜型的中高端產品領域轉型。在調研過程中，中國船舶股份負責人還表示，訂單朝中高端發展以后，雖然單船平均載重噸比以前降低，但會帶來營收上漲。

科研創新方面，中國船舶股份除了從中小型集裝箱船向大型、超大型箱船轉變外，應綠色環保、低碳要求，今年新接箱船訂單80%以上都是雙燃料船型。PCTC船的市場份額全球最高，此外，甲醇、氨技術有原創性突破，LNG雙燃料方面也取得了突破性的進展。

有關未來的經營計劃，中國船舶股份方面表示，將聚焦優質客戶，密切跟蹤研判國際船海市場走勢，接好單、接大單。持續推動訂單向中高端產品轉型升級，并積極爭取主建船型批量接單，擴大雙燃料船型推廣，鞏固提升大型LNG船、大中型集裝箱船、豪華客滾船、雙燃料油船、VLCC、PCTC等中高端船型市場份額。修船經營方面，持續深挖市場，緊盯改裝船市場訂單，做大修船總量，加快客戶結構優化，加大雙高船比例。

“2023年以來，新船價格持續攀升，全球新造船市場在更新需求的支撐下仍將保持較高活躍度?！睋袊肮煞菹嚓P人士介紹，船舶企業在手訂單覆蓋率達到3.5年左右，目前船位供給緊張、且訂單向頭部企業聚集的競爭特征明顯，也給了船企一定的議價空間，預計2024年新船價格仍將繼續維持相對高位。

中國船舶股份高管在第三季度業績說明會上也指出，2021年6月以來，新船價格指數明顯上漲。目前公司2021年前相對低價船訂單正處于逐漸交付出清過程之中。公司所屬子公司根據手持訂單安排，相對高價訂單預計將逐步開始交付。

造船業具有非常典型的行業周期性特點，船市的拐點也隨著市場的變化而變化，目前，造船周期進入上升階段，未來一段時間的整體發展形勢值得期待。此外，從長期的角度看，行業內不斷有船只更新迭代，通過造船產業鏈的不斷延伸，船舶從一種交通工具延伸出一整個海洋經濟和裝備產業的上下游，使得公司的競爭力優勢得到充分體現。